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2009/03/27

「高速道路料金の引下げ」の恩恵にトレーラー引いた普通車が中型車扱いのため与れない件

いわゆる1000円乗り放題の施策が明日から始まって、シーズン終わり間近の雪山行に早速活用しようと思うのだが、でも対象車両が普通車以下ということなので、春からのモーターサイクルへの遊び移行に当たって色々悩ましい。というか、悩んでもどうしようもないのだが。

そもそもこの施策の趣旨としては、土日にレジャーに出掛けて金を落とさせようというものっぽい。トレーラーを引いて遠くに行ってボートやバイクで遊ぼうという層は、その狙いにぴったりはまるはず。なのに、そのような層の一定割合を占めるはずの普通車+トレーラー=中型車が対象外、というのは全く納得が行かない。

けれどもやはりやりようがあるんじゃないのかな、とも思う。国土交通省の質問フォームで送ってみたので、返事が来たらいずれ晒すけど。

やりようというのは、「牽引あり」で車載機を登録しておくと、入り口のセンサーで車軸の数を判断して、トレーラー引いていないときは元のまま(ぼくの場合は普通車)、トレーラー引いているときは一段階上の車種(ぼくの場合は中型車)として認識され料金が課金される。つまり、元から中型車なのか、トレーラー引くことで中型車扱いになったのかは、少なくとも料金所通過時には判別出来ているということだ。これを利用すれば後者、トレーラー引くことで中型車扱いになった場合に1000円上限の料金を適用する、というシステム自体は難なく作れるはず。

実現に当たっての問題、というか「システム自体は難なく作れるはず」という部分の真偽、は、恐らく、システムの作りとして、その区分がどこまで生きているのか、あるいは要するに最終的な課金金額がどこで決定されるのか、というところにあろう。

何が言いたいかというと。
■料金所通過時に課金金額が決定されるのであれば、料金所における判別プログラムで「トレーラー引くことで中型車扱いになった場合に1000円上限の料金を適用する」というルールを実装すればよいだけで非常に簡単。
■そうでなく、例えば料金所通過後に、車種と入口と出口のみが課金センターに送られて最終的な課金金額が決定される、という作りになっていた場合、大規模なシステム改修が必要になってしまう。具体的には課金センターでトレーラー引いての中型車か元から中型車かの区別を持たせた上で、料金所から課金センターへの伝達の際にその情報を持たせるようにしなければならない。

というわけでこれは仕事で色々やっている、情報システムの柔軟性、という問題に関わって来たりするのであった。

東京湾アクアラインについても中型車の割引が渋いので、そういえばウイリー松浦さんの木更津コースに行くのも若干ためらわれる。通勤割引のみは生きているのか微妙だな。つか、気にするようならトレーラー引くなということか。まあ月々の駐車場代が1.5万とか余分に掛かっている時点でどうなのよ、という話ではある。

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コメント

国交省のあほぅのやることなんで。
実際理にかなってないですよ。

一般の人なんかより、平日の運有業の人を
対象にやったほうがよほど経済効果もあがるってもんだ。

工場だって、農村だって、酪農だって。
全部郊外にあるんだから。

投稿: chikage | 2009/03/27 19:47

>chikageさん
コメントどうもでした。公開忘れていた。失礼しました。
確かに、観光目的だとしてもなんかおかしいし(書いた通り中型車を除外していいのか)、そもそも観光目的かつ土日だけっていうのもおかしいかも(観光目的だとしても逆に平日安くしてオフピークで休み取らせるように誘導するとかの方が全体的な効用は上がるような。あと当然平日仕事で使う人向け、というのもあり)。

投稿: ressenti-man | 2009/04/14 11:02

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