la gaya scienza

【バイク練習】トミンモーターランド 2009/11/07

ルサンチMAN — 2009-11-08T00:38:14+09:00

R1000直せなかったり何か不具合が出て乗れないかもしれないので久し振りにDR-Zと2台持って行った。往路道中どんより曇っていたけど着いたら晴れていた。様子はTwitpic参照。

両方ともタイムはいまいちで、DR-Zで30"94、R1000で28"74。

9時半に家を出て11時前に到着。まずまずスムーズ。

まずはR1000の補修。左のステップ周りをばらしてあったのを組み立て。曲がったペダルは万力に挟んで可能な限り真っ直ぐにした。

万力最高。家に置いてあるんだけど、持ち運ぶようにしようかな。

完全には直ってないけど、まあいいか、と。一応新品も注文。左右どちらに転んでもいいように、ブレーキの方も。ついでにレバー類とか、一通り買ったので結構な散財。フレームスライダーもmotostaで2000円とかだったので何故か2セット買ってしまったし。

R1000の左ステップをいじった後、DR-Zの方もリアアクスルスライダーの補修（曲がっていたシャフトをホムセンで買った全ネジのを金ノコでカットしたのに入れ替え）をしたりLap Shotのセンサー取り付けをしたりしてから、12時走行開始。12時半までの30分しか走れないけど、折角午前から来たので。でも午前は結局Lap Shotのセンサーを拾うようにするだけでほぼ終わってしまった。つか、どこに付けたら拾うか覚えておけよ、っていう。

午後も14時までDR-Z。普通に頑張って31"10前後までは確実に出る。全てが上手く行くと31秒切れる感じ。スピードを落とさずにコーナリングするのを練習しようと思っていたのだけど、いまいちだった。やっぱりそれにはオフ的に足を出すスタイルなく、ハングオンで走った方がやり易そう（この辺りも以前kitaring師匠がフジビーチで実験した記事があったはず⇒追記：これだ）。が、400Sで17インチホイールぽん付け状態だと、膝を擦る辺りで限界バンク角みたいなのでちょっと危険なため、今回は（つか多分今後も）ずっと足出して走っていた。

タイヤをよく見るとフロント右サイドが少し余っているみたい。左は実質1つしかコーナーが無いのに端まで使えている。右コーナーでたまに滑るときがあるんだけど、バンク角に余裕があるはずなのにそうなるのは荷重がちゃんと掛けられていないということだろうか。姿勢が悪いのかな。

14時からはR1000に乗り換え。何度かやって分かっていることだが、スピード感覚が全く違うので最初は慣れない、というか異様に遅く走ってしまう。やっぱるタイムを狙うときにはR1000だけにしておいた方がいい。それと前回転倒の後遺症でびびってしまい全然ダメ。特に左はバイク立てたまま。上半身もガチガチ。少しづつリハビリのつもりで、あまり休まず50周くらいしてようやく29秒切れた。

ま、開き直ってしまって思い切り攻めて、また大きい怪我してしまうよりはましだろう。去年11月末に鎖骨折る前、10月末から転倒が続いていたので、その轍を踏まぬよう注意したいところ。

その後さらに50周ほどで結局100周近く走った。今回は全て2速で走行してみた。29秒切れているのは数周だけ。前回は1歩進んだ感じだったが、また後退で前々回の状態に戻った感じ。前回は2速使って28秒前半が出ていたけどそのときはドライブスプロケは15Tで、今の17Tだと流石に加速しないのかな。けどまあ明らかにコーナリングスピードが遅くなっているので、まずはそっちだろうけど。

回転上がらないからバッフル付けなくても多分文句言われない2速縛りで28秒切りするのが当面のトミンでの目標。1速でバッフル付けるのと2速で無駄に低回転で負荷掛けるのと、どっちがエンジンに負担掛けるのか分からないところではあるが。

走行台数は午前も午後も15台ほどのようだった。午前はミニバイクがやたら多かった。しかも自走。地元の小僧どもの模様。ああいうひとたちって今でも居るのね。チバラギの底力を見る感じ。午後はツーリングモードの大型が多くて走り難い。3周に一度抜かなければならないのとかは流石にどっか他で練習して欲しいところ。

帰り道、柏で3台が絡む事故があったようで谷和原から渋滞していた。写真入りでつぶやいた（Twitpic）後、すぐに現場を通過。事故車両が1台だけ残っていた。その先はそれなりにスムーズで、標示ほどは時間掛からなかった。家まで3時間近く掛かってしまったわけではあるが。

今回トレーサー引いていたわけだけど、高速の行きは中型車と料金所で表示されていたが、帰りは普通車扱いだったみたいｗ　スピード出して通過した方がいいのかも。けど請求時に訂正されているかもしれないな。

訂正：（誤）R600⇒（正）R1000

ルサンチMAN — 2009-11-05T22:43:00+09:00

この前買った中古ロードレーサー車両は、GSX-R600じゃなくて、R1000でしたｗｗｗ

どこでどう勘違いしたのだか。我ながら意味が分からない。
K4なのは辛うじて合っている。
パワーだけじゃなくてトルクも900RRよりあるんじゃないの、とか思っていたのは正しかったのか…
ようやく気付いた間抜けな軌跡はTwilogにて。

というわけで10/24のトミン、10/28エビス東、その後2回のトミン（11/1、11/3）に関する記事のR600はR1000と読み替えて下さいです。。。

【バイク練習】トミンモーターランド 2009/11/03

ルサンチMAN — 2009-11-03T21:02:24+09:00

（後記）R600て書いてあるけど、後で書いたようにとんだ勘違いでR1000でした。関連する記述は適宜読み替えあるいは無視のこと。

一昨日に続いてトミン。ついったーで書いた通り、さくっと28"34までタイムを伸ばせた。900RR時代のベストが28"23なのでもう少し。

けどその後転倒を喫してしまった。ヘアピンコーナーのクリップ部でのローサイドなので怪我等は無いけど、ステップ周りが壊れてしまい今週土曜には間に合わなくて走れなそう (´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ロードがダメならモトクロス走ればいいじゃない、と言い放てるブルジョア環境ではあるけど。

ステップバー（とそれを留めるボルト）、チェンジペダルは要交換。ジェネレーターカバーとリアシートカウルに擦り傷が出来たけど、まあ無視。あと写ってないが、クラッチレバーも少し曲がり、ハンドルバーエンドのスライダーみたいなのも削れた。

マエダコ走行会＠エビス東と迷ったが、今日は福島の辺りはやたら寒そうなので、どうせエビス東行くなら暖かい予報の次の土曜にフリー走行の方がいいだろう、ということでトミンを選択。

でもってR600で行き詰まり感もあることだし、久し振りにトレーラーで2台積みで行って、午前はDR-Z午後はR600と遊ぼうかと思って全日予約してあったのだけど、何故か前夜寝付かれずに1時に布団に入って6時くらいまで悶々としていたので、午前から行くのは流石に無理だった。この辺りはつぶやいていた通り。

けどまあ10時半くらいには何とか起床、11時半に家を出て12:45くらいに到着。とりあえずフロント逆履き。大きい六角（24mm）でアクスルシャフトが止まっているわけだけど、車体左側のアクスルホルダーボルトは締めたままでないと行けない（六角の反対側に回り止めのボルトなどは無い）とか外す手順を迷ったり、やたら固く留まっていたりしたので意外と苦労してしまった。タイヤの組み替え自体はフロントのサイズは900RRと同じようなわけで慣れたものだからスムーズに行ったけど、作業完了は1時間後になってしまった。

14時から走行開始。とりあえず2速固定で基礎練習、と思って10周くらいしたら、ひざもろくに擦ってないのにあっさり29秒切っていた（28"9台でぎりぎりだけど）。一旦ピットインしたけどタイム確認だけしてそのままコースイン、2速でもさーっと走るのを続けたら上に書いたベストが出た。一昨日日曜から0.5秒のタイムアップが異様にすんなりと果たせた。

一旦休憩して今度は1速も使ってみる。が、28"4までしか出ない。やっぱりエンジンブレーキが効き過ぎてコーナーでスピードが落ちてしまうし、アクセル開けるときも操作に気を使うのでロスが多いみたい。けどまあ28秒台真ん中はものには出来た。

ここでピットに戻ったら、トミンの人に、そろそろバッフル装着を…、と言われた。アクセル開けられるようになるとやっぱりうるさいか。つか、結構臨機応変にチェックしているのね。900RRで使っていたバッフルがそのまま使えたのでそれを装着。ついでにグラスウールをバッフルに巻いてみた。

さらに、ドライブスプロケットのスペアを付けてもらってあったので、出来るだけもっさりした加速になるようにハイギアードなものに交換。カバー開けてみたら歯数15のが付いていた。スペアは14と17（何故16じゃないのだろう。標準は16みたいだけど）。で、当然後者を付けた（で、いいんだよな…）。ちなみにドライブスプロケ留めるボルトは32mmだった。kitaringさんのK9R1000の36mmとここは違うみたい。

作業が終わると既に15:20。最後頑張って自己ベスト更新しようかな、と。とりあえずコースインしてしばらくは再度2速固定を試す。スプロケ交換（とバッフル装着？）のため加速はさらにもっさりしており、この車両で初めてストッパーまでアクセル開けられた。2速で全然アクセル開度に付いて来ていない状態だからあまり意味無いんだけどね…

1速まで落としてぼちぼち攻めるか、というモードになってから確か2周目の左ヘアピンでさくっと転んでしまった。それにしても3回か4回ほど同じような転び方をしているけど、フルバンクからアクセル開けようかというところでリアのトラクションが抜けてずさーとなるまでの一瞬のやるせなさは異常。

走り出してから10周まではしていないもののそれなりに周回重ねてタイヤは暖まっていたと思っていたのだけど実はそうでなかったのか、それともやっぱりタイヤが減っていて絶対的にグリップが悪化していたのか、あるいはちゃんと荷重出来ていなかったのか。んー、全部かなあ。

リアタイヤ左サイドはちょうどスリップサインに達したところ。

これで使えなくなるのだとしたら、900RRで使っていたα11より根性が無いタイヤだなあ。α11はこの写真の端の溝が消える程度に相当する辺りまで一応使えたのだけど。
（追記：例によってkitaring先生のところにBT-003をもっと使い込んでいる写真があった。グリップの低下はあるにしても転倒のクリティカルな原因ではなかったのだろう。）

ツナギは擦り傷程度で破けたりはしていない。

けど、ぼろぼろだしかび臭いし、来シーズン辺りには新しいの買いたいところ。

【バイク練習】トミンモーターランド 2009/11/01

ルサンチMAN — 2009-11-01T23:58:21+09:00

（後記）R600て書いてあるけど、後で書いたようにとんだ勘違いでR1000でした。関連する記述は適宜読み替えあるいは無視のこと。

先週に続いてトミン。最低でも28秒前半を目標にしていたのだが、タイムは28"87と29秒ようやく切る程度までしか出なかった。

（追記）
n-4さんのところに写真が（リンク先にPAWNさんに煽られているｗのとかあと数枚）。感謝。

何より前回と違って走っていて全然楽しくない。1コーナーなんかももっと突っ込める感じだったのが何か不安な感じ。タイヤが減ったからか。他のコーナーも全て、どこまでもバンクさせられるような感覚が無くなってしまい、かなりバイクを立てて走っていた。コーナーで膝も擦らないことがあるくらい。あと、このタイヤ・バイクで初めてリアがブレイクするというアクシデントもあり。左ヘアピンの立ち上がりで思いっ切り滑ってしまった。

そういえば、と思って検索してみたら、やっぱりkitaringさんがBT-003の減ったときの挙動をDisってた。

BT-003はすり減ってきた時のパフォーマンスの落ち方が急激すぎるというか、単にグリップが悪くなるだけなら練習や何かの確認には使えるけれど、旋回性までガタ落ちしてセッティング作業に使うのも難しくなる。

ぼくの感覚もあながち間違っていないということか。スリップサインまで2mmくらいになるともうダメっぽい。んー、ここでもう諦めるか、もう少し履くか悩ましい。タイヤはべらぼうに高いので、そうポンポン替えられない。とはいえここまでタイムが出ないのも酷い。感覚が敏感というか、要はびびりなのだが。

今日は珍しく思惑通り12時に着いて、まずはリアタイヤ逆履き作業。ビードが固くて落とすのに苦労した。今日は妙に暖かかったので汗だく。昨日も夕方から夜に掛けてYZのタイヤ交換していて、汗だくになったり無理な姿勢のため体中痛くなったりしたのだが、それはまたモトクロス走行のときに書くことにする。

そして、外してようやく気付いたのだが、何気に190/55のタイヤが入っていた。ぼくが買ったのは標準の180/55なのだが、乗り味に違いなどあるのだろうか。あと、R1000のアクスルシャフトのナットは36mmというのは有名みたいだけど、R600も同じサイズ。やたらでかい。手持ちのセットには入っていなかった（32mmまでだった）ので単品を購入。

13時には準備も出来て、ぼちぼち走り出した。1本目、10周も走らないうちから28"98とぎりぎりだけど一応29秒は切れて、幸先がいい。ただ2本目、もう少しタイムアップを目指していったんだけど28"96までしか出ないところから暗雲が立ち込めてきた感じ。アクセル開けられないのは仕方ないとして、コーナーが前回ほど攻められないのは上に書いた通り。

それでも途中気合入れて走っていたときがあったんだけど、残念ながらそんなときに限ってLap Shotのスイッチ入れるの忘れていた。ちょっと後ろをn-4さんが走っていて、あまり差を詰められなかったし、後で聞いたら意外と速いな、28秒真ん中くらいかな、とか思われていたようで、計測出来ていなかったのは残念。けどいずれにせよ28秒前半には届いていないだろう。

n-4さんにはぼくのバイクを試乗してもらったが、エンジンがやたら元気なのはハイカム入ってんじゃね、とのこと。今走行距離11500kmくらいだけど、8000km時にエンジンオーバーホールしたとかいう話なので、そのときに何か細工してあるのか。あとフロントフォークも色からしてR1000のじゃね、とのこと。フロントブレーキマスターもK8R1000のらしいので、R1000流用はあり得る話ではある。あとリアサスペンションのスプリングが柔らか過ぎ、という指摘もあったが、今入っているのの仕様が分からないし換えるの面倒だしなあ。つか、バイクのリアサスのバネってどうやって換えるんだろ。車ならやったことあるのだが。

残り30分で再度頑張ってみたんだけど、やっぱり怖い。コーナーでコースイン3周目くらいに前後輪一緒に外に流れる感じになったときがあって、まだタイヤが暖まっていなかったのかもしれないけど、改めてタイヤが信用出来ない。それでもまあ直線を出来るだけ頑張って、一番上に書いたタイムをどうにか出した。普通に周回すると29秒ちょっと、という。1年前には10年もののCBR900RRで28秒前半で走っていたというのに。

走行終了後フロントタイヤも逆履きにしようとしたら、途中まで作業したところでアクスルシャフトが工具不足で抜けないことが判明。24mmの六角なんて持ってないし。

iPhoneで調べてみたら（携帯電話に比べればましとはいえ、本当はPCがいいのだけど、こういうときに限って持って行っていないという）、アストロプロダクツではでかいヘキサゴンビットは検索してもヒットしないが、ストレートでは差込角3/4インチではあるが24mmのヘキサゴンビットがあるみたい。けど土浦周辺にストレートは無いので、変換アダプタとビットを明日買いに行こうか、と思ったところでアストロのサイトでハンドツールを上から見て行ったら
マルチヘキサゴンソケットというのを発見。3/8のラチェットは持っていない（1/2と1/4を使っているのだ）けど、24mmは17mmのメガネで使えるので用は足りる。というわけでアストロプロダクツ土浦店に寄って無事購入、これでフロントタイヤも自分で交換出来るはず。

ところで上記店舗、いらっしゃませ、とかもなく、良好な接客姿勢とは言い難くてびっくりした。ストレート東京足立店を見習って欲しい。つかアストロも東京店は別に悪い印象とか無いわけだけど。今特約店を募集しているが、結構緩いフランチャイズだから店によって大きく違うのかな。

ついでに、手前のジョイフル本田荒川沖店でも買い物をしたのだけど（オイルとか。100%化学合成の5W-40が3k円と安い）、結構充実している工具売り場には六角レンチは22mmのまでしかなかった。

帰りはそんな感じで寄り道したこともあり、下道で帰って来た。アストロから家まで1時間半。信号があるし横から出てくる車はいるし、下道はストレスフル。17時過ぎから雨が降って来ていて、スタッドレスタイヤ履いたままなのでブレーキ効き難いし。スタッドレス、そろそろ新しいの買わなければ。

（追記）
この日はBコースが異様に盛況だった。最近ミニバイクの有名らしいチーム（確かビーチ関係の話で、悪評ｗを見掛けたので、ミニ業界には当然うといぼくでも覚えていた）のステッカー貼った車がよく停まっていたりするし、トミンのミニは盛り上がってきているのだろうか。

Aコース、午後は午前ほどの台数では無かった割りに、遅くて危険な動きをする車両がやたら多かった。追突するっちゅーの。あと今のR600はマフラーが意外と静かで、後ろについても気付いてもらえなかったするっぽい。まあぼくも600クラス以下の車両だと後ろに付かれても気付かなかったりするのだけど。

トミンのスタンプカード、1回無料権の利用はいつでもいいらしい。土曜でなく日曜祝日に使った方がお得。これ豆知識な。というわけで前回から一杯だったけど、この日使ったのであった。

【バイク練習】マエダコレーシング走行会＠エビスサーキット東コース 2009/10/28

ルサンチMAN — 2009-10-30T00:53:25+09:00

（後記）R600て書いてあるけど、後で書いたようにとんだ勘違いでR1000でした。関連する記述は適宜読み替えあるいは無視のこと。

有給休暇は雪山に向けて取っておきたいところなんだけど、初めて有給取得にてバイク練習。広いところでR600を全開にしてみたいので。けど結局テクニカルな東コースではアクセルストッパーまでスロットル全開には出来ないのであった。ベストは1'7"631。

この前トミンで初めてR600で走ってみて、やっぱりもっと大きいサーキットでも走らせてみたい、と。でエビスサーキットのサイトを見るとマエダコレーシングの走行会が設定されている。仕事の状況も結局変化なし（業務時間中にTwitterとかブログ書いているように、要は案件の狭間で暇）で休暇取得は可能。

でもってマエダコさんところに直前だったけど電話してみたら、当日受付でいいよ、ということで参加することに。つか、そもそも受付がいつまでやっているのか分からない。基本的に事前受付で現金書留にて申込するみたいだけど。この走行会は半年前GWにドタキャンしてしまったことがあるのだが、マエダコさん覚えていてくれたようで、バイク直ったの？、いやー新しいの（中古だけど）買っちゃいまして、などの会話が電話の時にあったりした。

調べてみてちょっとびっくりしたのだが、CBR900RRでは2年半前を最後に2度しか東コースは走っていなかったのだった。エビスにはそれなりに来ているつもりだったが、いつも西コースしか走っていなかったか。そしてベストタイムは1'17"3だったので、10秒更新。7秒は腕の進歩、3秒はバイクのお陰というところか。

例によって前日夜に移動。道は空いているしETC深夜割引は使えるし。若干アクシデントがあったのはつぶやいた通り。追越車線にKYな感じで入ってくるトラックに悪態吐きながらすいすい走ってたら後ろから赤色灯付けたパンダが来た。後ろから追い上げる車が来たらスピード落とすようにしているので、追尾されたときには120も出していないし走行車線に居たのだが、何故か停車指示。付いていったら郡山インターのサツの溜まり場みたいなところへ。案の定違反として検挙出来るはずはなく最初から「指導」とのことだったが、小屋の中で何やらやっていてしばらく待たされた。推測するにオービスで写真撮れていないか確認していたのだろう。ま、そんなのに引っ掛かっているわけもなく無罪放免されたわけだが、20分くらい時間をロスしてしまった。

出発が結局23時過ぎになったこともありエビス到着は3時半近く。この日はテント持って行かずにエビス入口前にあるドライバー・ライダー仮眠所的なところへ。これも上記つぶやきの通りだが、入口のところにバーベキューセット的なものが放置されているし食材は汚く残ってるし、寒いから閉め切って焼き物していたのか煙いし、そんな中でよく寝ているなあという感じで5-6人先客が居た。4時過ぎに寝て10時過ぎに起床。流石に眠かったのでそんな状況の割りによく眠れた。

当日は12時から走行開始、17時までの5時間走行可能だけど、この季節は16時過ぎると寒くて暗くなるので、16時半くらいまでしか使えないかな。けどまあ走り放題タイム計測も込みで12000円というのは破格の安さだと思う。

11時過ぎに東コースに行ってみたら1コーナー手前のゲートが開いていて、コース横断して入場出来た。トンネルくぐるのはヒッチメンバー擦ったりとかもあってあまりいい気はしないので、よかった。午前はフリー走行の枠があったはずだけどお客さんは居なかった模様。他方走行会参加者は思ったより多い。最後にラップ表が配られるのだが、16人。参加者の車両もそこに載っており、当然スーパースポーツ車両が多いけど、ネイキッド（ZRX1200）とモタード（不明。リストに載っていないな…）が1台づつ居た。モタードは遅かったがZRXはかなり速かった。あとNSRとRGV250γが1台づつと80年代的な2ストレーサーレプリカも。

11時半くらいに受付に行ったら、持ち切れないくらいのものをもらった。噂には聞いていたが。今川焼（中はカスタードクリーム）、栗入りの饅頭、ヤクルト、缶コーヒー（温）、ペットボトルの水、本日の新聞、ボックスティッシュ。

封筒の中にはフリーペーパー類（ahead欲しかったのでちょうどよかった。他のは…）、宛先記入済みの現金書留封筒と、その中にスナック菓子類、軍手。

この日、エビスで虎の穴というライディングスクール（あまり評判は良くないようだが）をやっていたりする新垣選手は「あらかき」と読むことをツナギのレタリング見てようやく知ったのだった。他にも虎の穴関係者が数名参加していたみたい。ちょうど、2年前に買った『新垣敏之のサスセッティング実践講座』（何故かアマゾンでは見付からない。出版は4年前、2005年かな）を新しいバイク買ったのを機に読み返していたのだが、持って来ていればサインもらったり出来たのになあ。58"190とかいうすごいタイムを出していた。一度コース上で絡んだが（最終コーナーで大外からぶち抜かれた）、あっという間に消えていった。

ところでトップタイム比は115%ちょっとなわけだが、同120%ちょっとのジムカーナに比べて、やはりサーキット走行の方が練度が高いということがそこからも分かったのであった。練習量が違うからなあ。ジムカーナは毎週のように、場合によっては平日さえも、練習出来る環境（要はコソ練場所）が無いとダメっぽいし。実際8の字とかだけでも出来るだけで大分上達するっぽいことが、最近公の練習会に参加して機会を見付けて練習してみて思うことだし。

12時ちょっと過ぎてもたらたら準備していたらマエダコさんが来て「走らないの？」とか若干会話。貼りっ放しになっていたトミンの走行券を目敏く見付けられて、ツーリングな連中も多くて危ないだろう、とか何とか。

一応Lap Shotの赤外線センサーもリアルタイムでラップタイムを知るために使ってみたのだが、最初は6割くらいしか拾わなかった。その後調整したら何故か悪化し、3割→ほぼゼロ。やっぱりセッティングがシビア過ぎる。

1本目はとりあえず膝擦りもろくに出来ず、でも流石に前回よりは良いタイムで1'11台。コースインしてすぐに1コーナーで転倒車があってびびった。インからアウトまできれいに擦過痕が。その後走り出していたのでバイクも人も問題無かったのだろう。その後も転倒とかが多く、と人数少ない割りに車両回収車が出動すること4回ほど。

1本走って休んでいたらカップで飲み物の配給が来た。お盆を持ったマエダコさんが颯爽とピットを周り配って歩く。最初はノンアルコールビールだった。

その後ぼくが把握している限り、順に、コーラ、ウーロン茶、？（湯気が立っていたので多分何か温かいもの）、コーンポタージュ。さらにその後カップラーメンか何かを配っていたようだが、数量限定のためかぼくのところまでは回ってこなかった。

2本目はぼちぼち膝も擦れ出して、1'8"6辺り。ここでまたついったーに書いたのかな。3秒軽く縮められたしまだまだ明らかに攻められていないので、もう3秒くらい余裕だろうと思ったのだけど、そう甘くはなかった。この後3本くらい1'8台までしか出ない。

そしてそもそもアクセルストッパーまで思いっ切りアクセル開けるのを目標に来ていたんだけど、全然ダメ。西コースだったら、ホームストレートで2-3速、5コーナー（左ヘアピン）後の登りで2速、バックストレートで2-3速、それぞれ素直なストレートなので全開に出来るはずで、CBR900RRでは簡単に出来ていた。

でも東コースはやっぱりどこも非常にテクニカルで、とりあえずコースにもバイクにも慣れていないので開けられなかった。ホームストレートは前半の2速区間は微妙なカーブと路面のギャップで、開けるとどこに飛んで行くか分からない感じだし接地感が非常に薄くて怖いし、3速区間はウイリーしそうというか実際何度かふわりと浮いて、あまりそういう経験も無いしそこは死亡事故もあったところだからびびっちゃうしで。残りの短い加速区間はとてもじゃなく開けられない。それにしても下手に開けるとすぐにフロントが浮くのは何なんだろ。ハイスロだからかエンジンが元気過ぎるのか、あるいは車体が軽いからか。まあぼちぼち慣れるしかないのだろうけど。

ギアは通称便所コーナーの9コーナー（第2ヘアピン）だけ1速に落として、基本2速。他のコーナーも何度か1速を試してみたが、スピードが落ち過ぎてしまう。2速でいいようにスピードを乗せて回った方がとりあえず当面はいいだろうと判断。3速に入れるのはホームストレート、第1ヘアピン（右。6コーナー）手前、最終コーナー手前。あと便所コーナー手前で3速まで上げた方がいいような、というかレブリミットに当たっていた気がするが、2速のまま。

暗くて寒くなったのでやはり16時半前には走行終了。結局Twitterでもう一本と書いてから2本走った。上記のような走りで、とりあえず出来る範囲で攻めて行ったら、1本目の方でベストが出た。その前後は67秒台で周回出来ている。最後の回は68秒前半までで、このときは疲れからか乗れてなかった。

もう少しコースに慣れてアクセルも開けられれば、やはりTwitterで書いていた1'5台は出るような気がするので、1'5切りを当面の目標に頑張ろう。出来れば今シーズンもう一度走りたいなあ。

帰りはいつもの岳の湯で入浴。いつもながら最高のお湯。

ETC通勤割引×2と早朝夜間大都市近郊割引で帰ろうかと思ったのだけど、通勤割引1本目西那須野塩原で下りて結局そのままずっと下道で帰ってしまった。

矢板の辺りで夕飯食べるところ探していたらブックオフにふらふらと吸い寄せられ、シングル5枚300円とか250-750円のアルバム3枚で500円のセールをやっておりセールコーナー総ざらいに入ってしまい時間を取られたりした。シングルではBuddha Brand『ブッダの休日』、V.A.（ライムス他）『I Say Yeah!』など1セット5枚、アルバムはTei Towa『Sweet Robots Against The Machine』、Handsome Boy Modeling School『White People』など3セット9枚とまずまずの収穫。他にMellow Yellowの『Crazy Climber』『地球ウォーカー』があり持っているから買わなかったのだけど、地方ブックオフの底力を見せ付けられた。

【バイク練習】トミンモーターランド 2009/10/24

ルサンチMAN — 2009-10-24T22:01:08+09:00

（後記）R600て書いてあるけど、後で書いたようにとんだ勘違いでR1000でした。関連する記述は適宜読み替えあるいは無視のこと。

TwitterでつぶやいたようにCBR900RRは売ってしまって、新しいバイクを購入。新しいといっても当然中古だけど。スズキGSX-R600、2004年モデル（K4）のレーサー車両を買った。奇しくもDR-Z400Sと同じ年式。買った値段も同じくらい。買った値段ということではYZ125も同じくらいだな。ま、全部約30万なんだけど。

で今日初走行。本日ベストは29'00といまいちだったけど、非常に楽しく乗れた。やっぱり最近の車両は性能が高くていいもんだなあ。

サーキット用のバイクは別にスズキに絞って探していたわけではなく、ホンダでもいいかな、と思っていた。玉数はホンダが一番多いような。何となくヤマハは無しな感じだったのは何故だろう。あまり見掛けなかったし。手持ちのバイクからするとカワサキが来れば国内4メーカー揃ったわけだけではあるが。

前のCBR900RRは如何にも前世代のスーパースポーツだったわけだけど、新しいのはほぼ現代のバイク。エンジンはFIだし（馬力は仕様上CBR900RRと同じくらい出ている。トルクは排気量なりだが）、フロントブレーキキャリパーはラジアルマウントだし、フロントフォークは倒立だし、車体は軽いし（CBR900RR比でマイナス20kgほど。900と600なのでフェアな比較ではないが）。

ラジアルマウントキャリパーと倒立フォークは他社（ホンダCBR600RR、ヤマハYZF-R6）に1年先駆けて採用したのかな。他のは2005年モデルからっぽい。けどまあ細かいことは置いておいて、どのメーカーもスーパースポーツ車両は2004年辺りのモデルから今日に直接つながる流れになっている感じなのは下に挙げた梨本圭エッジで走れ!! --21世紀ハイパーマシン79車乗りこなし＆セットアップ術--を見ると分かる通り。その後はどこもエンジンや車体の微調整と、あとはバックトルクリミッターやスリッパークラッチの標準装備とか。前者はともかく後者は魅力的だが、お金も無いしスタンダードな車両で練習するのはいいことだろう、と。

今日はバイクに慣れるために沢山走り込みたかったんだけど、朝早く目覚めたのにいつものようにだらだらして12時出発13時到着パターン。その後バイクの準備を色々していたら14時半になってしまった。さらに走り出してからもLap Shotがいまいちで、慣らし（ぼくの方の）とはいえタイムは計っておきたかったので設置場所を色々調整していたらかなり時間を取られてしまい、それほど沢山走れなかった。

車両の準備といっても油脂類換えたりとかでなく、削れているステップを手持ちのに換えたり、ステッカー剥がしたり、タイヤの空気圧見たり。あと、何も付属してなかったから整備データが今のところ全て不明なのだが（とりあえず米Amazonに英語マニュアルを注文したが）、『エッジで走れ』にちょうど2004年式のサスセッティングデータが出ていたのでそれを参考に標準にしようとしたものの、何故か本に出ている無段階調整式でなくクリック式だった。

社外品か何かが入っているのだろうか。とりあえずあまりいじらず、前オーナーのセッティングそのままにしておいた。

前オーナーは筑波とかを走っていたようでLap Shotの本体（初代。2代目持っているわけで、ヤフオクか何かで売り払おうかな）とセンサーが付属していたのだけど、センサーはスイングアームの後ろの方に付いていた。とりあえず走ってみたけど20cm以上高さがあるので流石にトミンの弱い磁気は拾わない。アンダーカウルに移したのだけど、最初後端に置いたらホイールの影響か10秒とか変な数値が出たので、もう少し前の方に移動してようやくまともに記録開始。

タイヤはBT-003 Type3というのが付いていた。調べたらミディアムか。初めてのタイヤだし、多分レーシングタイヤでウォーマー無いと厳しいかもしれないので慎重に行ったもののコースイン直後の最初のストレートエンドでやたらリアがホッピングして怖かった。その後も1速使うとストレートでフロントアップして怖かったりするので、とりあえず2速でだらだら走ってみる。とりあえず車体が軽くてラインの自由度が利くのが素晴らしい。あとブレーキも異様に効く。Zephyr750からCBR900RRに乗り換えて、Zephyrでもトミン走ったことあったのでスーパースポーツ車両のブレーキの効きのよさに感動したものだが、そのCBR900RRよりまた一段上の制動力で、コーナーの奥まで突っ込めそうな雰囲気。キャリパーもマスターもラジアルマウントなのがこのかっちり感を出しているのかな。

まともに走れるようになって2本目くらいから1速固定で走ってみた。相変わらずフロント浮くのが怖いのでアクセルは全然開けられない。けどぼちぼち膝は擦ってそれなりにスポーツライディング。アクセルは8000回転くらいまでしか回していない感じだけど、そこから上が明らかにパワーが出るところで、折角の能力が全然生かせていない。でもトミンの狭いところでいきなりそこまで回すのはやっぱり怖い。ハイスロットルが付いているのだけど、実はそれも初めてだったりするので挙動が掴めないし。

初めてなのはレーシングカウルもそうなんだけど、走行とは関係無いがつかみどころが無くてトランポの積み下ろしとかスタンド掛けたりとかが非常にやり辛い。シートが薄いゴムマットだけなのはすぐに慣れたというか特に問題は無い。

膝擦りし出して、やっぱりコーナリング速度が高いし、バンクもCBR900RRより深くしていってもまだ大丈夫そう。総じて限界が非常に高い感じ。これはやっぱり楽しい。この辺りで29'0-1くらいは出せるようになった。15時半くらいかな。その後も時間一杯まで走ったけど、28秒台突入はせず。まあ慣れれば28秒台前半は軽いだろうし、この車両なら今シーズン中に27秒台は出せるだろう、という感触。

一日どんより曇りでインナー一枚だと寒い感じ。とはいえフリース着て整備していると暑くなる。雨は降らず、走行中は天気持った。

帰りは首都高の事故渋滞が常磐道にも延びていたようで、谷田部からのろのろ。三郷ジャンクションが混んでいる様なのでETC専用の三郷出口で出てみたが、下道もちょうど混む時間で全然進まず、完全に失敗だった。家まで2時間半近く。アホらしいなあ。事故起こしているのは多分サンデードライバー（ぼくもその範疇ではあるが）だろうけど、下手糞は運転するなと言いたい。

ノンコアvsコンテキスト

ルサンチMAN — 2009-10-23T15:02:06+09:00

昨日に引き続いて、もう一つ最近気になる用語。コア／ノンコア切り分けて後者はパッケージ製品（COTS: Commercial Off-The-Shelf）使って標準化押し付けでいいんじゃね、という言い方で、コアに対してノンコアって言ってるんだけど、ここで言う「コア」という用語の元々の話は、コアビジネス（誰が言い出した・理論化した用語？）⇒コアコンピタンス（ハメル＆プラハラード）⇒コアvsコンテキスト（ムーア）という経営学の文脈から来ているはずなので、現代においてここは正しくノンコアでなくコンテキストと言うべき、と。

・コアビジネス：現時点で（正確には過去の或る時点から現時点までの期間において）相対的に大きな利益を上げている事業領域
・コアコンピタンス：利益を上げる源泉となっているもの（事業遂行上の能力capabilityなど）
・コア：利益を上げる源泉となっているものはそもそも他社と差別化されているべきだが、そのような差別化要素となるもの

コアコンピタンス（ハメル＆プラハラード）とコア（ムーア）の区別は微妙だが、まあこんなところなのだろう。ムーアのコア概念は動的である点が特徴で、何でそうなっているかというと、企業の競争力を持続するにはどうしたらいいかという問題意識が強いからだと思われる。＠ITの用語辞典がよくまとまっていて役に立つ。
コアコンピタンス－＠IT情報マネジメント用語事典

ただし、経営や組織にとってコンピタンスが支配的になりすぎた場合、イノベーションを阻害されるコアリジディティ（硬直性）の危険があるという指摘がある。

というところからムーアのコア議論に繋がる。

ついでに、定義からして、或る一定の時点・期間においてはコアコンピタンス＝コアであり得る、というのは栗原潔ブログの次のエントリに詳しい。
コアとコア・コンピタンスについてさらに：栗原潔のテクノロジー時評Ver2：ITmedia オルタナティブ・ブログ

ノンコアと言うことの弊害は、
1. ノンという接頭辞が付くことにより、何やら否定的な印象を与える
2. 上記の経営学の流れに無知であるように見えて莫迦っぽい、つか議論の土俵がずれてしまう

1.について。知らない人に対して分かり易くコアに対する非コアですよ、と言ったつもりが、XXX業務（例えば経理）が非コアとは何事だ、みたいな話になってしまう。そんな無駄な議論をするなら、そもそもコア／コンテキストという話がありまして…、とやった方がいいのでは、とぼくは思うのだが。ま、いずれにせよコアとミッションクリティカルは違う、というのは説明しないとダメではある。

知らない人向けに「ノンコア」という用語を使っていて参考になる事例があった。
ITmedia エンタープライズ：「ノンコア業務」に投資し過ぎていませんか？
SAPはムーア好きみたいで、というか、コンテキストはとりあえずさくさくパッケージ（SAPの製品）入れようよ、という主張の理論的な後ろ盾にしているのだが、これはSAPジャパンがムーア招いた講演の紹介記事。ただ、最低限の良心が働いたのか、タイトルで知らない人向けに「ノンコア」とか書いてしまっているものの、本文中ではちゃんと「それ［他社への差別化要素となる“コア”］以外のすべてを「コンテキスト」と呼び」と、ノンコアなどという用語は使っていない。ムーアがわざわざノンコアでなくコンテキストと呼んでいる意味をノンコア派の人たちは一度よく考えてみるといい。

2.について。このエントリ書くのにちょっとぐぐってみたが、「コア　ノンコア」でヒットするのは莫迦っぽいのばかりで、斯界の権威者関連のページには辿り着かない。まあそもそもがぼくの主観に基づく判断だが。
斯界の権威者の例としてはムーア『ライフサイクルイノベーション』翻訳者の栗原潔とか。

莫迦っぽい例としてコンサル気取りの痛い人たちとか。
チェンジの『交渉、こうしよう！』 [まぐまぐ！]
「◆◆◆仕事のコアとノンコアを考える◆◆◆」というパート。コア・ノンコアの定義もMECE（笑）になってないし。「（相対的に見て）付加価値の低い」っていうか、相対的な問題でなく絶対的に経営判断するべきものであるはずだが。と思って会社概要、メンバー紹介見るとイタタタタ、という。過去（10年位前のことと推測）のちょっとした栄光（「規定上最短となる2年半で上級職へ昇進」）をいまだに引きずっているのね、と。

ところで、ちょっと考えてみたら、そもそもCOTSだの手組みだののIT実装をどうするかという話はコアvsコンテキストとは関係無いような気がしなくもない。。。

…ともう少し続きを書いていたら保存に失敗して消えた。ココログつかニフティShine。

要は、コアビジネスだろうがコアコンピタンスだろうがコアだろうが、あるいはプロフィットセンターvsコストセンターだろうが、それが或る企業体における標準的な業務プロセスや機能かどうかそしてどこまで標準でどこから例えば事業部独自のものかという話、標準がCOTSで賄えるかどうかという話、標準外の対応はCOTSカスタマイズあるいはアドオンかスクラッチで作り込みかという話、等々これらは全てそれぞれ独立した問題で、コンテキスト＝COTS（SaaS含む）あるいはコンテキスト＝アウトソースとは決め付けられないだろう、と。最終的には、投資（費用）対効果and/or戦略的な経営判断になるのだろう。

「超上流」クソワロタ

ルサンチMAN — 2009-10-22T21:59:45+09:00

訪れる人もまばらな弊ブログにおいて1日平均10アクセス近くと、何の間違いかGoogle先生に気に入られたため（その言葉で検索すると無駄に上位にヒットする。実際その検索で来る人が多い）やたら人気のある2年前に書いたFTEについてのエントリー同様、IT業界における仕事の愚痴シリーズ。

上流下流というのは仕事の流れの話で、IT業界だと一般に、業務要件定義や分析・設計とかのシステム開発の初めの方にやる作業を上流工程／フェーズ、コーディングやテストなどの作業を下流工程／フェーズ、と呼ぶ。大体詳細設計辺りが分かれ目かなあ。大枠決めるのが上流、それに従って粛々と作業するのが下流、みたいな。

ただ、これはデリカシーのある人ならあまり使わない用語、と思う。上が偉くて下はそれに従う、という含意がどうしてもあるため。少なくともぼくは留保を置いて使うようにしている（例えば「いわゆる上流」とかいう言い方をする）。本当に分かっている人は、コーディングなどの作業においても独自の創造性が必要で、それがその領域における生産性に大きく寄与するもので、それ無しにはITシステムが形にならない、ということを理解しており、自分が上流だ、やつらは下流だ、とかいう意識は持たないはずだから。

でまあそういう繊細さやまともな理解の無さそうな、ぼくの勤め先に最近中途で入ったおっさんとの打ち合わせで言い放たれたのが「オレは前職ではこんな下流の仕事なんてやったことない。（というのはオレのやっていたのは）超上流ばっかだから」とかいうお言葉。んー、今回対象になっている案件も、個別プロジェクトに落ちる前の、システム（ほぼ）全面再構築に当たっての次世代システム基盤の構想策定、というようなもので、通常考えるとかなりの「上流」なんだけど…

中長期IT構想策定、IT組織の改革支援、とかがおっさんが「超上流」の仕事としてやったものの例らしいが、所詮IT絡みじゃん、とは思う。ITコンサルなんかより、BCGやマッキンゼーのような戦略コンサルあるいはビジネスコンサルの方が本当の「超上流」だろうが、なんだかもう、自分で「超」とか付ける時点でそういうまともな比較とは無関係な絶対的な領域に行っているんだろうな、という。

と、ここで気になってぐぐってみたら、IT業界における「超上流」の用例があった。その筋ではそれなりに一般的なものっぽく幾つか関連ページがヒットするが、とりあえずここ→「超上流」を成功させる17ヶ条 - 記者のつぶやき：ITpro

要件定義以前のフェーズ（システム化の方向性，システム化の計画，要件定義）を「超上流」工程と定義

というのに従うと、今回の案件はやっぱり「超上流」に他ならないなあ。業務・アプリドリブンかインフラドリブンかは問わずにシステム化構想・計画（共通フレーム2007で言う1.4企画プロセス）の作業を指すようなので。それにしても要件定義も「超上流」に入るのは解せない。そこは普通の「上流」なのでは。ま、何にせよおっさんの「超上流」感覚はここで触れられているIT業界の議論からも浮いている、ということで。

ところでそのおっさんの出身母体である某社から中途で入る偉い人たちも最近多いんだけど、どれもいかがなものかという感じ。つかシャチョーにしてからがそこから来ており、或る部門のヘッドもシャチョーが某社の旧知の人間を呼んでいて、今回のおっさんはその或る部門のヘッドの直下に居るっぽい。「どれもいかがなものか」ってシャチョーと或る部門のヘッドが主な事例なのだが。ついでに、ぼくの元上司も同じ会社から来た人だが、別の意味で少しおかしい人だった。1年ほどで別部署に飛ばされてよかったが。ともあれ会社としてあまり上手く行っていない某社から幾ら人を引っ張ってきてもダメだろう、と思う。

それにしても、自分で好きに仕事進められたここ数ヶ月と違って、阿呆なおっさんに無駄に気を使わなければならない数ヶ月が来ることになりそうでやだなあ。つか前にFTEにかこつけて愚痴ってから前職辞めたのと同様、そろそろこの会社も潮時だろうか。2年間は勤めたいとは思うのだけどな。つまり、最低、来年2月まで。

ちょっと戻るけど、例えばGoogleとか、上記の上流／下流で言うと下流工程の塊りみたいなもんなわけだ。上流偏重、上流に移りたい、プログラマー→システムエンジニア→コンサルタント、みたいなステップアップ論て日本の腐ったSI業界特有のものなのだろうか。アメリカでは高収入のプログラマーも一定数（相対的な比率として日本より多く）居たりするみたいだけど。まあ、まともにプログラムの書けない底辺プログラマー（そんなのがごろごろしているわけだが…）は現状の収入で十分とは思うけど、日本にも居るはずの一部の有能なプログラマーは金銭面でも正当な評価を受けるべきだろう。

…とようなことをしばらく前に書いて寝かせてあったんだけど、結局件のおっさんとの案件はお客様都合でぽしゃりそうなのであった。その後一度会う機会があったのだが、やっぱりおっさんとその上司はぼんくら感満載なのであった。２ちゃんによるとシャチョー交代も近いようだが、併せて某社関連のおっさんどもも居なくなって欲しいところ。

【バイク練習】ダンロップスポーツマックスジムカーナトレーニング＠つくばドライビングスクール 2009/10/18

ルサンチMAN — 2009-10-18T22:08:17+09:00

つくばドライビングスクールでの開催への参加は、前回が2008/10/19だったようなので、ちょうど1年振り（前回も1年振りだった模様）。人が少なめで、一応コーススラロームはクラス分けがあったものの、それ以外、8の字とタイムアタックはいつでも走っていいので実質走り放題だった。タイムアタックも折角の機会なので結構入ってみたが1回転んだ上にやっぱり120%くらいのタイムがせいぜいのところだった。

よく晴れて暑かったが、水分の消費は真夏ほどでなく2l程度で済んだ。日差しが強くて日焼けしたかも。

事前予約が全然集まっておらず2日前時点で20台も居ないようなことがみっちーさんのブログに書いてあったが（11/1＠アクセルの開催中止は痛いな…）、参加者はそれなりに居た。40台以上かな。ちなみにぼくは珍しく2週間くらい前に予約しており、開催4日以上前に予約していた8名のうちの一人だった模様。

7時に起きて7時半出発、8時半過ぎ到着で9時の走行開始に間に合わせる、という目論見はあっさり破れ、布団でごろごろしていて8時半前に出発の9時半過ぎに到着。受付のときにクラス分け有無を訊いたら無いかもとのことだったが、結局10時からスラロームコースはクラス分けになった。8の字とタイムアタックはクラス分けの時間に関係無く走れるという素敵なシステム。

ぼくは、前回のD練＠アクセル同様、緑クラスにしてみた。初めて参加という本物の初心者も何人か居るとのことだったので。10時過ぎから走行開始で、ちょうどクラス分け後の緑からだったのでちょうどよかった。

でスラローム走ってみて、やっぱり速い集団からは遅れるけど、でも緑の中で一番遅いわけではなかったのでまあいいだろう。空き気味のときは今後他の練習会でも速い方のクラスを走らせてもらおうかな。スラロームで速い人の後ろに付くのは勉強になるし。速い人たちは立ち上がりが異様に鋭いんだよなー。ブレーキングからクリップ手前までは一緒だが、その後の旋回とアクセル開けが全然付いて行けない。

とはいえコーススラロームは今回それほどやらなかった感じかな。実際の時間はともかく、心理的にはコーススラローム1：タイムアタック2：8の字2、くらいの割合で練習していた感じ。タイムアタックばかりやってもやっぱり回転が遅くてどうしようもないので、合わせて8の字をぐるぐる回っていた。

タイムアタックのエリアが前回よりも大分増えている。PCでの編集は面倒なので、今日もらったコース図に実際のレイアウトを記入してみた。

校舎側半分のコーススラロームは大分前から変わらないのだが、タイムアタックが徐々に拡張されているみたい。
でタイムアタックのコース図はこんな感じ▼。

スタートとゴールは坂道の上。

人も少ないからかタイムアタックの回数制限など無しだったのだけど、多分最大5人待ちくらいの列だった。

タイムアタックは69秒くらいが一番時計だったみたい（午前の早い時間から同じ掲示だったので、最終的には違ったかも）で、ぼくは81秒前半が1周だけ出て120%以内に何とか入ったが、普通に走ると83秒台半ばで120%にさえ届かない。それにしても115%とかに届くのはいつになることやら。

転んだのは確か14時前、何とかタイム出そうとしていたとき。午前中からタイムアタックしていたけど、やっぱり回転でバイクが立って千鳥走行状態になって明らかに遅いので、そこを何とかしようと8の字で基礎練習したりタイムアタックで実践したりして攻め込んで行ったら、案の定回転に入るところでフロントから逝ってしまった。クリップ付近でスピードも出ていなかったのでバイクも身体もダメージは無し。それにしてもやっぱりジムカーナは危ないなあ。ま、転んだのも自分が下手だからで、このときも確かにフロントにしっかり荷重掛けられていなかったわけだが。

折角ジムカーナっぽい転び方をしたことだし、そのまま頑張ってアタックして、84、83、82、82とかタイムを上げて最後それまでより1秒近くタイムを縮めて81秒前半が出せた。その後何度かアタックしたけどやっぱり83がせいぜい。よっぽど気合入れて攻めて、なおかつミスもせずに走り切らないと120%にも届かない。

そういえばD練ではタイムはスタッフの方々が記録してくれていたのだが、今回は見には行かなかった。前に何度かデジカメで撮っていたが、今回は忘れてしまった。つか、JAGE練のように見易い電光掲示板にその場でタイムが表示されるだけ、記録したかったら自前で、という形式の方が気楽でいいような。

8の字もしつこくやっていたのでタイムアタックでの回転もぼちぼち決まってきたわけだけど、色々基礎練習して試した結果、細かい8の字なんかでもシートポジションはターンの度に律儀に変えないと姿勢が決まらないことが分かった。今まではシートの真ん中に座って基本リーンウィズのイメージだったのだけど、やっぱりオフロード車の乗り方で外側シートの端に座ってリーンアウト気味の方が操作がし易い。

そんな感じでシートの上でお尻を激しく左右に動かしていたので、今日も会陰部がひりひりするのであった。

15:15に走行終了だけどそんな感じでがんがん走っていたら疲れてしまって15時ちょうどくらいには片付け始めて15時半には撤収。谷田部から高速乗ったが、やっぱり谷和原辺りから渋滞気味になってしまった。4km10分とかの表示が出ていた。けどそれほど酷くはなかったので、途中20分ほど買い物しても家には17時くらいには着いたかな。お腹空いたので早めにご飯食べて、ジムに行く余裕もあった。身体ほぐしてすっきり。

あ、そういえば、バイク乗っていなかった期間に減ってしまったリアタイヤを交換するついでにOUTEXのキットを使ってチューブレス加工したのだった。ちょっと失敗してテープが曲がってしまった部分があったが、特に空気漏れもなく無事に作業出来たっぽい。

テープはあまり引っ張りながら貼らない方がいいみたい。

実はチューブタイヤをいじるのはこのときが初めてで、リムバンドなるものを見たことがなかったので、あれチューブレス加工してあるんじゃん、とか最初思ってしまったのだった。

▲黒いゴムがリムバンド。引っ張ればそのまま簡単に取れる。

で、乗ってみての感想なのだが、違いが分からない、と。まあ、そもそも鈍感だし、このバイクで新品タイヤ初めてだから新品タイヤ効果との切り分けも出来ないし。

それにしてもリアに比べてフロントタイヤの減りが遅い。今シーズン中の交換はなさそうだな。早くフロントもチューブレス加工してしまいたいのだが。

草津白根山に登ってみた

ルサンチMAN — 2009-10-18T00:58:27+09:00

とりあえず遊歩道の最高地点の標高2150mのところまで行ったのだけど、そもそも最高峰2171mには登山道が無いらしいし、2164.8mの二等三角点は分岐点が分からなかったので行ってないし、それ以前にガスってた上に例によって夕方登山で景色が楽しめなかったので、また行きたいところではある。けどまあ深田百名山8座目登頂ということにしておこう。

国道292沿いの白根レストハウスからのコースが一般的のようだが、今回は万座温泉からのコース。実家のイベントで10/16金曜に有給取って万座温泉に一泊して来たのだが、それだけ（というわけではなく万座ハイウェーの紅葉がきれいだったりはしたけど）で終わっては悲しいので、近くの白根山に登ろう、と。

とはいえ宿に着いたのが15時半近く、一風呂浴びて仕度して登り始めたのが16時近くなので、例によってヘッドライトで下山になったのであった。

上述の通り最高到達地点が2150m登山道入口が1680mで標高差470m、距離は現地の標識だと3.5kmなんだけど、宿から歩いたこともあり距離は5km超、累積標高差800mだそうな（600m登って200m下っている）。
▼下りのデータ。

▼地形図の登山道も結構適当に線が引っ張られているんだなあ、と。

実際は尾根筋を辿っているところが斜面を行っていることになっていたり。

登山道はちょっと急なところでは全て木道の階段があってよく整備されている。ただああいう階段は大股で昇り降りするようになっていて、特に登りのときは却って疲れてしまうわけだけど。あと途中ベンチが随所に設置されていた。景色がいいのは一番上のところだけのような気がするけど。

17時半の時点でなんにせよ引き返そうと思っていたのだけど、登山口からちょうど1時間の17:15辺りで2150m地点に着いた。ガスで何も見えなかったけど、山頂部は結構なだらかみたい。噴火口跡が幾つもあって、その周りに三角点のところとか最高峰とかのあまり変わり映えのしないピークがだらだらある感じかな。

下りは60分のコースタイム（昭文社『日本百名山を登る』も、現地の標識も）のところ、50分ほどだった。ヘッドライト使ってはいたものの分かり易い道をそれなりに早足で下りてそれなので、このコースタイムは結構辛めだな。登りも80分のコースタイム（現地標識がそんな感じだったはず）は結構厳しい気がする。

そして宿から歩き始めたのは失敗で、最後舗装路をだらだら登って行くのが辛かったのだった。バス停留所兼駐車場で広いスペースがあるところが登山道入口なので、車で行けばよかった。18時半から宴会だったのだけど、宿に着いたのがちょうど18時半になってしまった。

往復2時間半で距離10km、累積標高差800mならまずまずのペースだったのではなかろうか。