la gaya scienza

【バイク練習】トミンモーターランド 2009/12/23

ルサンチMAN — 2009-12-23T22:45:24+09:00

多分今シーズン最後の走行ということでタイム出したかったのだけど、全然ダメで28"69という平凡なタイムに終わった。

この前の土曜同様快晴。やたら暖かい。
走行車両は6-7台くらい。予約台数より少ない。

この前の土曜日にトミンに来たけど財布忘れてそのまま帰ったときに付けておいた、RAMアダプタのフォークステムマウントにビデオカメラ（ContourHD 1080p）を付けてみたが、懸念通り、伏せたときヘルメットにコツコツ当たる。

最初の真っ直ぐな状態（上の写真）から、RAMアダプタの調整機能とカメラレンズの回転機能を駆使して出来るだけ前に寄せるようにしてみた（下の写真。あとLap-Shotの場所も移動した）けど、まだ当たってしまう。

完全にスクリーンの方に向けてしまえばいいっちゃいいんだけど、そうするとLap-Shotとタコメーターが画面に入らなくなってしまう。とりあえずRAMアダプタの一番短いアームを入手することにしよう。

撮ったのをアップしようと思ったのだけど、ぼくの環境でまともに再生出来ないのでとりあえずペンディング。MOV形式で保存されるのだけど、GOM Playerだと音ズレが酷くて、Quick Time Playerだと音に合わせようとしてか映像がコマ飛びする。HDで撮っているのがいけないのか。
＜追記＞
適当なツールを使ってAVIなどに変換してから見ると音ズレなど無くちゃんと見れる。プレイヤーがクソなのか。ベストの周回だけMOVのまま切り出してYoutubeにアップしてみた。

これも音ズレしてない。
んー、納得行かないな。撮ったままのファイルをさくさく見れないと意味が無いのだが。
＜/追記＞

走行の方は、例によって基本2速のみで、2本目から28"7台がぼちぼち出て、28秒後半で周回出来る感じ。が、3本目で28"69が出てから伸びなくなった。さらに15時過ぎ、50周目辺り以降は29秒さえ切れない状態。最後気分転換で1速に入れて何周か走ってみたが、タイムは特に変わらず。つか1速の加速が怖い。2速でずっと走っているのもよくないかも。

というわけで70周弱で終了。手（掌～手首）がやたら疲れて、連続で走れないし全体としても周回数稼げなかった。腕に無駄な力が入っていたのだろうか。2週間前、12/5に少しだけ走ったけど、最近R1000で走ってないからなあ。11/7から1ヶ月半空いている感じ。

あと、やっぱりこの前トミンの左ヘアピンで転んでからかなりおっかなびっくり走っている感じ。バンクさせるのも、その後のコーナリングも、なんかぎくしゃくする。

これで今シーズン終了で雪山生活に入る予定。結局トミンはR1000では上記転倒の直前に出した28"3までで、CBR900RR時代のベストは更新出来なかった。残念。つか車両の性能は明らかに上がったので、不甲斐無い限り。CBR900RRではよくあんな攻めてたなあ。車両とタイヤの性能からして、あのときの攻めっぷり（左ヘアピンから最終コーナーへの直線でストッパーまでアクセル開けてたしなあ）が復活すれば27秒半ば辺りまでは固いと思うのだけど。

それにしても、この1年バイクはあまり成長していない感じ。ジャンプをそこそこ飛べるようになったモトクロス以外。ロードは上の通りだし、ジムカーナはスラロームは多少向上しているけどタイムアタックが苦手だし。

今日は帰路も渋滞など無く、スムーズに1時間半掛からないで帰って来れた。1日だけの休みで出掛ける人が少なかったのかな。

【バイク練習】ダンロップスポーツマックスジムカーナトレーニング＠tec-r 2009/12/13

ルサンチMAN — 2009-12-13T22:14:58+09:00

・混んでた。前回11月のTEC-R開催に比べて10台はトランポが多い。ただ、初心者は少な目だったかも。
・クラス分けがあったので緑クラスを走行（前回の＠アクセルはクラス分けしないみたいだから黄色付けておいた）。スラロームはぼちぼち。ぼくに比べてもかなり遅い人が緑を走っていたけどなんだったんだろ。
・転倒1回。タイムアタック中、リアがずるずると横に。
・コーススラロームでは転ばなかったけど、何故か直前の人が転倒すること2回、2つ前のが1回。直前のうち一度は轢きそうになったが3cmくらい手前で何とか停止。怖かった。
・タイムアタックは前回に続いて大不振。
・天気は曇り。朝のうちは晴れ間も覗いたが、徐々に雲は厚くなった。

前日土曜にフロントタイヤを交換、ホイールをチューブレス加工。タイヤはまたD253。安いし、とりあえずグリップは充分だし。でも次のリアの交換時には違うのを入れようかな。

チューブレス加工は、失敗し掛かったがとりあえず日曜一日走れたので大丈夫なのだろう。テープを貼るとき、スポークの間から始めなければならないところ、ぼーっとしていて思いっ切りスポークのところに掛かってしまった。そのまま組んでみたらやっぱりしゅーっと漏れているので、適当なところでテープを切ってしまい再度貼り直し。でとりあえず上手く行ったみたい。

あ、あと、フロント外すの初めてだったのだけど、400Sモタード化の弊害か、ブレーキディスクを外さないとキャリパーが干渉してホイールが外せない模様。例によって気付かず外そうとしてホイールを大分傷付けたような。

前夜のうちに移動して実家に泊まったのだけど、0時くらいに寝たはずなのにやたら眠くて朝起きられず、8時半過ぎ起床。ゆっくりご飯食べて、10時前に出発、10分足らずで会場到着。らくちん。

10:15くらい、緑クラスの時間帯から走行開始。

▼上の写真では右にあると書いてあったが実際には左にあった時間割表。

タイヤが冷えているところに途中からコースインしたので、他の車両とペースが違い過ぎて恐ろしかった。そしてD253は温度依存性が少ないように思うのだが、それでもこの日は風があることもありなかなかタイヤが温まらなくてグリップ感が出て来なかった。

というわけで、走ってタイヤを温めるのもジムカーナの必須テクニックらしいのだけど、怖い思いはしたくないので、タイヤウォーマーを使うことに。R1000用に買ったウォーマーだからリアは170-180用で、150のDR-Zのタイヤには本当は使えないんだけど、本当じゃないから使ってしまう。

大会では使えないらしいが、練習会でも禁止ということはないだろう。でもまあ周りのジム屋さんからはKYに思われていたであろうことは間違いない。

▼タイムアタックのコース図。

最初グリップしないタイヤにビビりまくって46秒、その後空いているときを狙って15回くらいはアタックしたが、結局ようやく41秒切る程度までしか伸びなかった。おかしい。ベストが33秒弱みたいなので、120%を大きく超える、つか125%に近い。今までで一番悪いトップタイム比かも。n-4さんも来ていたのだけど、38秒半ばまで行ったらしい（最後の最後で31秒始めまで行った模様）。コーススラロームで何度か絡む機会があったが、そっちではぼくの方が明らかに速い。だけど、何故かタイムアタックでは大きく引き離されてしまっている。謎。今回は細かい設定で、明らかにクラッチ握っている時間が長くて、駆動掛けなけりゃそりゃタイム出ないわ、という感じではあるのだが。なんかタイムアタック入り始めた当初に戻ってしまっているような。

そしてクラッチがまた滑っているような気がする。回転数の上昇と駆動の出方がまた不整合になってしまった。取り付けがおかしいのかな。でもあれより他にやりようが無いと思うのだが。

この日は珍しく、というか今までで初めて、モッサーベースの本物のモタード（DR-Zはなんちゃってとして）の人たちが何台か来ていた。速い。あれでこういう細かいコーススラロームは初めてだったのかな。だとするとすごいなあ。中級以上のシードには付いて行けないっぽいが、ぼくよりは少し速い感じだった。

スタッフの方からまた写真をもらった。前のと変わり映えしないのでうｐは省略…、と思ったが面白いので二枚並べてスキャン。

殆ど同じだけど下の方が攻めてる感じが出ているかも。下のがこの前のつくば開催時のもの。写真に日付が入るようになったのはよい。

もう一つもらいものが。みっちーさんからリアのブレーキディスクを頂いた。不用品を整理していたら出て来たらしい。前回アクセルのとき、ぼくの車両は400Sノーマルかと訊かれたのはそういうことだったのか、と。

帰りに実家に寄って犬の散歩してから帰ったのだけど、荒川越えた圏央道、長いことあと一つだった橋桁が、ほぼ繋がっていた。まだ何やら調整しているみたいで、微妙に隙間が空いていたけど。

【バイク練習】ダンロップスポーツマックスジムカーナトレーニング＠アクセルモータースクール 2009/12/06

ルサンチMAN — 2009-12-06T22:29:27+09:00

前日トミンのサーキット走行に続いて今日のジムカーナもいまいち。2回転倒、タイムアタックも115%が見えて来た気がした前回より後退で120%オーバー。

アクセルでの開催は3ヶ月前、9月以来。コーススラロームは前回と同じ。タイムアタックは広さは当然同じだけどコース設定は異なる。

9時ちょい前に家を出て9:45くらいに現地着。快晴だったけど路面はまだウェットだった。10時半にはドライになっていた。ぼくは走行せずにまずはバイク整備。

10時くらいからクラッチスプリング交換を始めたのだが、11時半まで掛かってしまった。作業自体は楽勝なのだけど、やっぱり調整が。つか、クラッチスプリングボルトは奥まで締め込むものではないのだろうか。最初奥まで締めたらクラッチケーブルをいくら調節してもクラッチが切れなくなり、2回転2mmほど、クラッチ板が外れない程度にボルトを緩めた。

クラッチスプリングはアブソリュートの強化版にした。

強化クラッチスプリングは他にBARNETT（バーネット）というアメリカのメーカーが出しているようで、GT商会のカタログに載っているけど、問い合わせてみたら納期は数ヶ月先というふざけた回答だったのでアブソリュートのにした次第。アブソリュートのは定価高いし送料高いしで、GT商会で安く上げようとしたのだけど。

新品は自由長50mmちょっとあるみたい。

ノギスで測れよって話はあるけど、40mmまで対応のしか持っていないもので。それもストレートの景品だったような。ちゃんとしたの買わねば。

▼新旧比較。

▼古いのは46mmほどしかない。

▼新しいのを装着。

▼でもってクラッチスプリングボルトを奥まで締め込んだ。

けどその状態でいくらケーブルを調整してもクラッチが切れるようにならず、ギア入れた瞬間エンスト。クラッチレバー側とエンジン側を5回くらい脱着繰り返したところで諦めて、クラッチスプリングボルトを緩めた。プレートが外れたりしないか様子を見ながら、とりあえずプレート1枚分弱なら大丈夫だろうということで上記の通り2回転ほど。

サービスマニュアルを見るとクラッチスプリングボルトの締め付けトルクは1.0kgf・mとなっている。底付きするところまではスプリングを縮めながら締めるので、ずっと同じテンションなので、途中で明確にその締め付けトルクになるところがあるとは考えられないのだけど。

つか、写真撮ってあった説明書見ると、ジャダースプリングとスプリングシートを外すように書いてある。

外していない、というか付いているのをそもそもちゃんと確認はしてないのだけど、ひょっとするとそれが原因かも。

とりあえずクラッチは切れるようになったので11時半頃ようやく受付へ。

人が少ないということで、一応受付時に緑と黄に分けるけど、走行はクラス分け無し。午前一度（時間不明、ぼくはクラッチに掛かりっ切りだったとき）、午後一度（14:00-15）休憩以外は走り放題。タイムアタックも回数制限は無かったみたい。

▼タイムアタックのコース図。

前回のD練＠つくばでいなかったタイム記録係は今回は付いていた。やはり前回は人手不足だったのかな。ぼくは午前はタイムアタックに入らず、8の字とコーススラローム。昼休みにタイムアタックコースを2周くらい歩いてコース覚えた。

午前、ウォームアップの8の字でいきなり転んでしまった。ぼちぼち気合入れて、回転などをぐるぐる交えていたら、苦手の左回転で、ちゃんとフロントに荷重掛けられずプッシングアンダーみたいになるのはよくあることなのだが、そこでアクセルを不用意に入れてしまったら、フロントが逃げるような感覚でなく実際にダダダッとか言って滑ってしまい、そのまま転倒。

左のハンドガードもかなり傷付いてしまった。

その後少しコーススラロームを走るが、いまいち。すぐに12時から12時半の昼休みに。

午後はしばらくコーススラロームした後、タイムアタックへ。大体常時7-8人並んでいる感じ。で、一発目から転んでしまった。なんかコース脇の土か葉っぱか乾いていなかった水分を踏んでしまったみたいで、いきなりフロントタイヤがグリップを失ってしまった。何やら色々散乱していたので急いで拾う。って持てないしバイクにも載せられないんですけど。適当に空いているところに突っ込んどく。

散乱したのは、リアのアクスルスライダーのボルトが折れたのと、何故かモタードブーツのスライダーがもげてしまった。ピットに戻って確認したら、ベースのナットがスライダー側のボルトと一緒になって取れている。なんじゃそりゃ。

四角いナットはソールの丸い穴の中に収まっていたはずのもの。衝撃でゴムが伸びて、丸い穴から四角いのが飛び出てしまった模様。出たんなら入るだろうと押し込もうとするが、全然無理。どうしたものか。とりあえずソール交換してもらったところに相談してみよう。

その後はひたすらコーススラローム。今日はコーススラロームを沢山走ったような気がする。最近にしては8の字とタイムアタックの比率が少ない。8の字や回転は相変わらず左回転が納得行く感じで出来ないのだけど、煮詰まっていてもしょうがないのでコーススラロームに逃げた感じ。

15時くらいになるとタイムアタックも空いてきて3-4台の待ちになったので入ってみた。最初は1'21とか。で5本くらい走って1'18フラット辺りまではタイム詰めたが、全然攻められてはいない感じ。特に転んだところとか、また何かあるんじゃないかとかなりゆっくりだったり。というわけで、トップタイムは1'4"5辺りらしいので約121%。

15:15に走行終了、16時までに撤収とのこと。15時半過ぎに現地発、R463からR17新大宮バイパスに出るところがやたら混んでいたけどその後はスムーズで、往路よりは時間掛かったけど17時には家に到着。中途半端に時間が余ったのでジョギングしてしまった。RunKeeperのGPS捕捉が何故か上手く行かず、ずっとPoorのままだった。なので自分が居るところがよく分からず適当なコースを取り、大体7.5kmほど走ったみたい（2kmくらい歩いたけど）。ナップスを通り道に設定し、注文してあった純正部品（YZのボルト1本）を取って帰った。ナップスの10%オフセールは書籍類も対象みたいでお得かも。

【バイク練習】トミンモーターランド 2009/12/05

ルサンチMAN — 2009-12-05T18:32:35+09:00

15時くらいから雨が降って来て20周ほどしか出来ず、本日ベストは29"13、29"2-4で周回、という感じ。今回も例によって2速オンリー走行。バッフル付けるの面倒なので。15時なら走行開始の13時から2時間あるので20周というのはおかしいのだが、続きを読む、で。

デジカメ忘れたので写真は全部iPhone。

まったり朝ごはん食べてとかの後、10時から明日DR-Zで走れるよう準備。エアクリパイプをつなげないと走れないので。で1時間ちょっと掛かった。やっぱりシートレールを外すのが正しいやり方なのだろう。本当は購入した強化クラッチスプリングへの交換もしたかったのだけど、時間的に無理。それでもなんだかんだで家を出るのは12時近くになってしまった。

道はスムーズ。途中ぽつぽつとフロントウィンドウに雨が。んー、意外と崩れるの早いのか。13時ちょっと過ぎにトミン到着。が、ここで事件が。トミン入口のギャップでバイクが思いっ切り動いて、ガシャーンとかいってリアウインドウを突き破ってしまったのだった。

神立の駅辺りから、なんか前後に動いているなあ、と思っていたのだけど、そのまま放置していた。そもそも積むとき、若干急いでいたためタイダウンを一箇所省略しており、後ろに動き易い状態ではあった。この事態を防ぐ機会は2度あったわけだが、例によってちょっとの手間を惜しんで大きな損失というパターン。この性格はどうにかならないものか。

実はトランポ用途で車の窓を壊したのは2回目。DR-Zを積んでいるとき、横方向の固定が甘くて、窓自体は壊れなかったものの、リアの右前の窓の開閉部分の樹脂部品が吹っ飛び、固定が出来なくなってしまった。仕方ないのでタイラップで無理矢理固定してあるけど、運転席ドアの開閉などでバフッとか動いたりしている。

まあ何にせよ、積載物の固定はしっかりと、ということだ。

入口のところに飛び散ったガラスの破片はトミンの人が片付けてくれるということなのでそれに甘えて（感謝）、さらに箒と塵取をお借りして（感謝）、ぼくは残ったガラスを片付けることに。接着剤部分以外は車から叩き落として、タイヤ入れたり用に持っていた大きいポリ袋を張っておいた。

ここで既に14時半近く。車両の方はガラス掃除と平行してぼちぼち準備していたので、急いで装備を着けて走行開始。走行車両はぼく入れて3台と予約状況通り。木曜の夜までは確か午前も午後も3台だったのだけど、金曜一日で午前は14台にまで増えていた。

今回タイヤウォーマーを初投入。当然安いやつ。ZiiX（クレバーライト）の。

値段が高いのとの違いとかは分からないが、ウォーマーはやっぱりいいわ。最初から安心して攻めて行ける。走って暖めるのだと、トミンでは左サイドがなかなか暖まって来ないわけだが、1周目様子見で2周目から膝擦るまでバンクさせられる感じ。

けど、最初、リアはタイヤ前部とスイングアームとのクリアランスが狭くてちゃんと巻けなかった。2回目は上手く行ったのだけど、走行方向と逆回りで巻いて行くと、多少引っ掛かって無理矢理回す必要があるけど、ちゃんと1周巻けるみたい。

あと、フロントは十分暖まったサインが点灯することがあったけど、リアは一度も見なかった。大きいから暖まるのが遅いのだろうか。

それからついでに、左のジェネレーター（オルタネーター）カバーにスライダーを付けてみた。1万近くしたけど、カバー本体とどっちが高いのだろう。あとフレームスライダーも新品に交換。前付けていたのより長い。

そういえばもう一つ、ステアリングストッパーも装着後初走行。ヨシムラの。フロントブレーキのマスターシリンダーがK8のだかに替えてあって、カウルと干渉してフルステアだとブレーキが押される状態だったので、付けてみた。コース走るときは何も問題無かったが、ピットで小回りしようとして思った以上にハンドルが切れなくてびっくりした、つか他の車両にぶつけそうになってしまった。

閑話休題。でまあ1本目、10周ほどして29"1台が2周。一旦ピットインしたところで雨がさっと降って来てしまった。ここで他の二人は帰る準備を始めた。ぼくの願いが通じたのか何とかすぐに止んで、路面もドライになったので15時くらいに再度コースイン。けど走っているとヘルメットのシールドにぽつぽつ雨が。10周でピットイン、29"2辺りまでのタイム。この時の雨は降り続けて路面はウェットになってしまい、もう乾くこともないだろうので15時半前には撤収作業開始、16時前にトミンを後にした。

んー、例によって走行部分の記述が少ない。まあ今日は体がほぐれて攻めに入る前に終了してしまった感じで、何も出来なかったので仕方ないか。

それにしても、リアウインドウは壊すし、20周ほどしか出来ないし、当然のようにタイムはいまいちだし、踏んだり蹴ったりの一日だった。

帰り道、高速乗った時点では首都高加平を頭に渋滞のみで常磐道は順調のはずだったのだが、その後いつものように事故があったようで、柏の辺りからのろのろになってしまったのだった。とはいえ1時間半ほどで17時半前には家に到着。ブログも書いたし、ジムにでも行くか。

【バイク練習】白河エンジョイスポーツランド 2009/11/28-29

ルサンチMAN — 2009-11-29T23:37:11+09:00

例によってテント泊で金曜夜から土日滞在でモトクロスを満喫。金曜時点の天気予報では日曜午後から雨とのことだったが、土曜の天気予報では日曜は晴れのち曇りになっており、結局雨には降られずに済んだ。天気が崩れるのが遅れた模様。ぼくの行いがいいからか。

日曜昼の様子。

走りの方は、ジャンプの時の抜重の感覚が何となく掴めてきたような気がする。

金曜夜23時出発。白河で高速下りてからガソリン入れて、1時半くらいに到着。

いつもの場所は先客が。後述のよりぞうさん。その後2時半とかに着いた車（後述のよりぞうさんの連れの一家）があったが、その人たちは7時には起きていた。元気だなあ。ぼくは周りが騒がしくなった後も二度寝して、9時過ぎに活動開始、だったかな。

この日は妙に暖かかった。ユウヤ氏によると先週より大分暖かいとのこと。客は、IBの二人組、同じくらい上手い子供連れの人、あとW松さん周りのブログなどでよく見るよりぞうさんと、よりぞうさんが面倒見ていた一家でモトクロス始めたっぽい人たち（お父さん、息子、娘）、という感じ。

朝はガストには行かなかった。日曜の天気予報が悪いので、土曜のうちに出来るだけ沢山走りたいし。とはいえバイクの準備中にチューブのバルブが斜めに出ているのが気になって直そうとしたりしていて、結局11時くらいから走行開始。

まずはグランドのところで8の字とか書いてみたが、路面はまだ意外とぬかるんでいる。その後モトクロスコースに入って、1コーナーかな、道路と並行した直線の後のバンクのあるところが日陰になっていて意外と滑って危なかった。翌日の日曜10時くらいに撮った写真だけど、こんな↓感じ。

11時過ぎにならないと日が当たらない。ドライになるのは13時とかそんな感じかな。

他にテーブルトップ中の後など、一部水溜りが残っている。

走りの方は、最初は全然走れなくてちょっとびっくり。やたらギャップで振られるので、とりあえずサスを柔らかくしてみた。適当に、フロントは圧も伸も4クリック、リアは同2クリック。これは正解だった模様で楽に乗れるようになった。

3本目くらいからぼちぼち体も動いてきたので、ジャンプも飛ぶように。で試したテーブルトップ中はいきなり飛べた。その後もほぼ完璧に飛べる。新品タイヤのトラクション最高。

午後は超ベストコンディションになったので、ぼちぼち走り込み。一度に沢山は走れないのだけど、休憩入れながらいつもより多めにコースイン。

落葉していて日が当たるから乾いているだろうという読みで、エンデューロコースも行ってみた。読み通りの好コンディションではあったのだが、最初の登りの上の方に「進入禁止　地主」とかいう看板が。ちょうど来ていたやいちさんに伺うと、最初の登りの山頂部の杉林とか、エンデューロコースの結構な部分は他の人の、借りているわけではない土地だそうな。走行動画撮らないでおいてよかった。動かぬ証拠を残すところだった。エンデューロは3周ほどして、よくこんなところ攻めるなあ、といつも通りの感想を持って終了。日曜は走らなかった。

途中昼寝を挟んで、16時終了。日が落ちるのが早くて、16時半にはもう暗い感じ。

みやま荘で入浴。800円。日帰りで来たのは結局初めてかな。露天風呂が浅くて広くて、寝湯のようにゆっくり出来て最高。30分近く露天でぼーっとした。

夕飯も例によってサイゼリヤ。相変わらずウォシュレットで温水が出ない。どこかから苦情を入れられないものだろうか。今度行くまでに相談窓口とか見付けなければ。

エンジョイスポーツランドに戻ると星空がきれい。寒いけどテント開けて外を眺めながら一人日本酒をラッパ飲みし、23時過ぎ就寝。

日曜朝は5時には目が覚めてしまった。寒い。この前買ったナンガのインナーダウンを装着していたのだけど、特にパンツはあまり意味が無い、というほどではないが期待したほどは暖かくない。薄いしなあ。

7時くらいまで二度寝の努力を空しくした後、諦めて外に出てみたら一面の霜。寒いわけだ。前日より冷えた模様。
▼テントの様子。

▼コースの様子。

天気は晴れ。昼過ぎまでそのままで、14時くらいから曇り始めた感じかな。気温は土曜より少し低いようだが、風が無いのはよい。土曜は結構風が強くて、テントの中で昼寝中も吹き込んで来たりして寒かった。

客は昨日に続いてのよりぞうさん＋連れの一家と、あと二人組が来た。平和な一日だった。それにしても一家の息子はすごい勢いだった。夕方暗くなっても延々走っていた。この土日が2回目のモトクロスとかだそうだが、若いって素晴らしい。

この日はガストに朝食に行って、10時くらいに戻るも路面状態がまだ悪そうなのでしばらく様子見、11時くらいから走行開始。やっぱり道路側は濡れている。そして霜が溶けたためかところどころ滑るところがある。テーブルトップ大のアプローチとか、ステップアップ②の中間部とか。

それにしても下り②の小ダブルが相変わらず飛べない。残るはここと、あと上り②のトリプルを3段目まで飛び切る、というところなのだが。小ダブルは頑張って攻略しようとしていたんだけど、リアが引っ掛かってお釣りをもらい、そのまま真っ直ぐバンクを越えそうになったり。ぼくはへたれなので越えなかったけど、前を走っていた上述一家の息子が思い切り良く越えていったところに遭遇してしまった。やはり怖い。つか彼はそれにも関わらずその後もひたすら走っていた。ほんとすごい。

上り②のトリプルも何度かトライしてみたが、そもそもクリアするイメージが沸かない。やはりシッティングかなあ。シッティングジャンプは結局マスター出来ておらず、ここでもコーナー立ち上がりはシッティングのままの後立ち上がっているのだけど、そうせずにシッティングのまま全開加速、か。ここも一度リアが引っ掛かって怖かったので、まあぼちぼちチャレンジだな。

この日は左手中指付け根だけマメが育って来たのだけど、いい加減大きくなり痛くなって来た15時過ぎに走行終了。ちんたら撤収し、16時半に現地出発。

東北道は矢板の辺りの渋滞スポットはすんなり行ったのだけど、栃木の辺りで事故渋滞。栃木都賀ジャンクションで北関東道に入り、常磐道に回ってみた。明らかに遠回りでR4を行くのと時間的に変わらないような気がするが、下道で神経使うよりは楽だろう、と。常磐道も流山辺りの恒例の渋滞スポットで自然渋滞があったのだけど、16kmからすぐに13km表示になったので大丈夫だろう、と突っ込んだが当たりで、ぼくが通ったときは3km程度になっていた。買い物しても20時には家に到着。所要時間3時間ならまずまずかな。

【バイク練習】モトスポーツランドしどき 2009/11/21

ルサンチMAN — 2009-11-23T23:40:38+09:00

連休は初日だけバイク。前回、去年の10月がレンタル生活最後だったので、初の自車両でのしどき。ウイリー松浦さん関連コース以外走ったのも前回しどき以来になるな、そういえば。

天気は曇り。

雨雲っぽい変な雲。風があって着替えのとき非常に寒かった。

しどきは広くて楽しいけど、やっぱりジャンプが無いと満足を覚えられないカラダになってしまった模様。あと、久し振りに転んでちょっと危なかった。

10時半に自宅を出発。北関東道で常磐道とつながるようになった東北道、下りは矢板まで20km近い渋滞表示が出ていた。白河案もあったけど、しどきにしといてよかった。連休初日だけあって車は結構多い。途中フロントガラスにぽつぽつ雨が当たったけど本格的な降りにはならず。

道をよく覚えていなくて勿来インターで下りてしまったりしつつも12時半くらいに近くに到着したけど、ひたち中央インター下りてからガソリン屋さんが見付からない、というかそのまま行くと無い。仕方なく隣のインター近くまで行ったらあった。帰りにラーメン屋で昼食取ったりして13時半くらいに到着。

他のお客さんは10台くらいかな。BMWのでかいオフ車が複数台とか、よく分からない外車とか、何となくハイソな雰囲気。BMWのうち一台はピックアップトラックに積んでいたのがなおさらその印象を強くしている。5-6人くらいのグループだった模様。

14時に受付したのだけど、受付の椅子に黒猫が2匹寝ていた。かわゆす。知らない人が来ても逃げない。触り放題っぽかったけどほどほどにして走行準備。

体慣らすためとりあえずとりあえずミニコース走ってみた。山が幾つかあるけどこれはジャンプ飛ぶ用ではないのか。飛べそうにない。ミニモトの人も居たので早々に引き上げて本コースへ。広くてどこ走ったらいいか分からない。慣れてないし長いので2周も走ると疲れてピットインしてしまう。

そして前後新品タイヤにしたけど、残念ながら劇的に走り易かったりはしなかった。

タイヤのヒゲは一番外側の一列はこの日終わった後も残っていた。あまりんぐ。

2周1セットを3回くらい繰り返したら流石に何となく走り方が分かって来た。それにしてもジャンプが少ない。パドックの方に戻ってきた細かいセクションにあるのは一つだけちゃんと飛び出しと着地の距離が合っている。3回目の登りの後の大きな丘は、以前の記憶だと大ジャンプが飛べるかと思っていたが、リップが低過ぎることもあり気持ちよく飛べなかった。あそこは思いっ切り勢い付ければ飛び越せるのだろうか。

その辺りでちょうど他の人とコース上で絡みがあって面白かった。最初の登りの後の高速コーナーで外から抜いたりとか。その人たちは何周もしているところ、抜いてすぐピットインしてしまうのは一瞬だけ頑張った感じでいまいちではある。

そんな感じで調子乗って走っていたら、久し振りに思い切り転倒してしまった。軽くギャップを飛んだ後、左にちょっと曲がってまたギャップを越えて下りストレートのところで、確か最初のギャップで右に向いていたのを左に行こうとしてフロントを取られて右に叩き付けられたような。右の腰骨の辺りを強打。あと右肩も痛い。バイクは後で見たら右のハンドガードに擦り傷が。

おかげでレバーは無事だった。

久し振りの転倒といっても記憶にある最後が7月の木更津だからそれほど前ではないか。けどその後殆ど転んでいないからなあ。木更津の転倒もその後走り続けられたようだから軽いし。その後走れなくなるほどの転倒はそういえばモトクロスでは初めてかも。ロードでも鎖骨折ったときくらいではあるが。

かなり痛かったけど誰も助けてくれるわけではないので、何とか起き上がってそのまま走ってパドックに戻った。動けないほどにならずに済んでよかった。痛みをこらえながらちんたらバイクを片付けて撤収。連休はこの後温泉行く予定になっていたのだけど、ゆっくり療養が出来てちょうどよかった。

YZタイヤ交換

ルサンチMAN — 2009-11-23T23:28:53+09:00

前回白河走ったときにリアのチューブがパンクしたけど、そもそもタイヤ自体が終わっていたので、折角なのでYZ125の前後タイヤを交換した。Dunlop MX-51を選択。

このタイヤは最近（今年）出たらしい。コンパウンドは一番汎用的に使えそうなミディアム、となると他にBridgestone M403/404があるけど、ダンロップの方が設計が新しいのでよさげかな、ということで選択。

それにしてもモトクロスタイヤの情報がネットに無い。ざっと検索したけど殆ど引っ掛からなかった。ロードは2ちゃんに専用スレッドがあるが、モトクロススレッドではあまりそういう話題も無いようだし。

で交換作業なんだけど、そもそもチューブタイヤの交換したこと無くて今回が初めて。この前外すのだけはやったけど、そこからして苦労した。ロードタイヤと考え方が違う作りなので、脱着も違うやり方が必要っぽい。特にビードが異様に長いというか回り込んでいるのがロードと大きく違う。

そしてタイヤ嵌めるのはさらに大変だった。チューブ、特にバルブと、ビードストッパーの処理。おまけに、MX-51はどこかで見掛けた評判通り、ビードが異様に固いというのも要因の一つと思われる。

作業開始前にネットで調べて予習してあったんだけど、セオリー通りに片側のビード入れてからチューブ入れてバルブ嵌めようとしたが、全然無理。

ビードが固いからだと思うのだが、チューブを入れるのはここのやり方が出来るほどのスペースは無い。同様に、こんな風にめくるのも無理だった。

仕方ないので再度Googleにお伺いを立てて、別のやり方を模索。一旦全部外してここのやり方を参考にした。片側のビードを嵌める前に、チューブをタイヤに入れて空気を入れる。これだとバルブが嵌め易い。バルブ嵌めてナットを軽く締めたら、一旦バルブの虫を外して空気を抜き、片側のビードを入れる。片側全部入ったら、あとはセオリー通り少し空気入れてもう片方のビードを嵌めていく。

そんな感じでとりあえず何とか組めたものの、ビードストッパーの処理に無茶苦茶時間を取られた。ムシを外して空気抜いて、周辺のビードを上げて、とか何度か頑張ってどうにか嵌めた。つか最初はビードストッパーをどう嵌めるのか分からなかったのだけど、ここの絵で原理を理解して、ビードの中に入れるようにした。

という感じで10月の初めの何も無かった休日に5時間掛けて一旦やったのだけど、さて明日は走りに行くか、と思ってタイヤ見たらフロントは思いっ切りパンクしてた。つか、あからさまにチューブがはみ出て裂けていた。暗い中で作業していたから気付かなかったんでした。

というわけでやり直し。この前ウイリー松浦さんでチューブ買ったとき、予備でフロントも買ってあったもののとりあえず古いのを組んであったので、手持ちの新品を組んでみた。が、あと20cmくらいで完了というところで見事にタイヤレバーを噛んでしまって、シューとか言って空気の抜ける悲しい音が。

パッチ当てて修理出来ないかな、と思ったけど、手持ちが無くなったため再度チューブを買いに行ったショップウイリー松浦で、そういえばパッチとかって置いてないんですか、と訊いてみたら、モトクロスタイヤはパッチ修理は無理、とのことだった。走行2、3回は何とかなるかもしれないけど、チューブが厚いからちゃんと付かないのだそうな。仕方ないからフロントチューブを保険で2本買って帰った。そして何とか1本目で成功したのであった。このときはビードストッパーを始めから適切な位置に嵌めるようにしたので、それほど時間掛からなかった。

というわけで11/21のしどきは何とか無事に走れたのだった。

あ、ついでにW松さんところで聞いた話。この前チューブ買ったとき、木更津再開は11月後半ということだったけど、このとき聞いたら来年3月になりそう、とのこと。それもあって谷田部を再度開発しているそうな。

【バイク練習】ダンロップスポーツマックスジムカーナトレーニング＠つくばドライビングスクール 2009/11/15

ルサンチMAN — 2009-11-15T22:01:30+09:00

DR-Zのクラッチは一応修理したけど完治せず。というか原因はディスクじゃなくてスプリングだった模様。けどタイムはぼちぼち出てよかった。

快晴。目が焼けるから嫌なんだけど。

風も無くてやたら暖かかった。2週間くらい前に寒くなったような気がするけど、その後季節が戻ってしまったのか。バイクを気持ちよく乗れるのはいいんだけど、雪山の方は状況がいまいちで立山なんかもまだ滑れないようなのはちょっと困る。

前日土曜にクラッチディスク交換作業。雨も止んだ昼過ぎから。開けてみると、クラッチディスクはそれほど減っていないような。限界値より全然手前。けど元から薄いので磨耗限界まで行くことは無いような。摩擦材超えてディスク本体まで行かないと磨耗限界の値にはならない感じだけど。

が、スプリングの自由長が異様に短くなっている。限界値49.9mmのところ、46-7mmしかない。ディスクしか頼んでなかったので、とりあえずホムセンへワッシャーか何かを探しに。最初に買ったM10の平ワッシャー、内径10-11mm、外径22mmのは内側も外側も引っ掛かってしまい入らなかった。返品に行って、多分スプリングワッシャーのM12ならちょうどいいことが分かったのだけどそこには無かったので別のホームセンターへはしご。そっちで無事に置いてあって買えた。内径11mm以上、外径19-21mmの範囲の何かであればかませられる。

それにしても4mm、全体の1割近くも自由長が減って縮まってしまうものなのだろうか。まだぼくが乗って1000kmも走ってないし、総走行距離もオドメーターを信じるならば8000kmも行ってないんだけど。何にせよ純正のスプリングはダメそうなので強化スプリングを探すことにしよう。

一応作業終わってからも、クラッチの切れ方の調整とかが意外と大変だった。多分主に無知に起因するものだが。とりあえず言えるのは、ケーブルはレバー側を外してからエンジン側の固定を行わなければならない、ということ。でないとゆるゆるになってしまう。最初ちゃんと組めていないのかと思った。

ついでに、ブレーキペダルは外してクラッチ交換の作業するのだけど、リターンスプリングを無くしてもう暗い中を捜索したり。結局見付からなかった。

というわけで作業開始からまたバイクを車に積むまで5時間くらい掛かったのだった。現地に行ってから交換、とかやらなくて本当によかった。

リターンスプリングは翌朝無事に見付かった。よかった。8時半くらいに家を出発、9時半過ぎに現地着。リターンスプリング含めてブレーキペダルを装着して早速10時の緑クラスから走行開始。

今回もシードでないのに緑クラスで走った。クラス分けはスラロームコースのみで、8の字とタイムアタックはいつでも可。毎回こうだといいんだけど。

全体的なコースレイアウトは前回10月と同じ。

あ、それと受付のときにプレゼントを2点頂いた。まずは水筒。

D練では大分前にどうでもいいストラップもらったことがあったけど、これは嬉しいかも。

あと走行写真を2枚。

前にももらったことがあるけど、これも嬉しい。今回もやっていたけど、スタッフ（選手じゃなく完全な事務方）の方が結構すごそうなカメラでよさそうなアングルのところに陣取って撮影しているので、結構かっこよく映っているような。上がアクセルで下がTEC-Rかな。

タイムアタックコースは今回こんな設定↓で、前半は前回と違うけど後半の回転セクションは同じ。

タイムアタックはぼくが前回書いたから、というわけではなく多分スタッフの人手不足からだろうけど、記録する人はおらず無人になっていた。それはいいんだけど、タイム表示板がここのは見難いんだよなあ。JAGE練で使っていたのは文字も大きく表示もはっきりしていてよかったのだけど、なにやらどこかのチームのでそこがJAGEに協力しているとかで、D練は多分違うチームがメインで協力しているからそっちの機材は使えないのだろうと推測。

午前中見ていたところトップ選手は1'12フラット辺りだった模様。ぼくは最初1'26台。ぼちぼちアタックして1'24まで入った。けど、今回は何となく8の字とかタイムアタックでなくコーススラロームをメインで走っていた。タイムアタックするとなると8の字で練習したくなり、そうするとクラッチの負担も大きそうなので。というのもあるが、主に気分の問題かな。

午後、ちょっと思い立ってサスセッティングを変えてみた。標準だと明らかに弱すぎるのでサスの減衰は標準を1/2辺りとして1/4くらいまで強めてあったのだけど、全て最強から2-3クリック辺りにしてみた。これでコーススラローム走ると調子良い。これは当たりかも。進入でリアがちゃんと路面捉えない感じなので圧側減衰を抜くとさらにいい感じ。

その状態で再度タイムアタックに入ると、最初ぐだぐだで1'27とかだったが、1'25、1'24フラット（ここまでは午前中、以前のセッティングでも出ていた）、とぽんぽん上がって最後は1'23"7とか。トップを1'12"0とすると116%台。走行終了後周りの下位シードと思われる人たちがタイムアタックについて話していたようで、1'22に入ったーとかなんとか聞こえて来たので、その辺りの層の背中は見えて来たかな、と。ま練習会のタイムアタックと大会とはまた違うので練習会で115%行っても（まだ行ってないけどｗ）大会出て即シードというのは難しいだろうけど。

でもってクラッチは相変わらず滑る。アクセル開けるとトラクション掛からないのに回転だけ上がってしまう。ワッシャーは2枚入れた方がよかったかなあ。1枚だと3mmくらいなので49-50mmくらいにしかならず、相変わらず限度ぎりぎりではあった。

ついでに、相変わらずZetaのハンドガードに慣れなくてパイロンにぶつけて倒してしまうことが異様に多い。外への張り出しが多いような。

サスの減衰いじったら乗り易くなったので、リアのプリロードも固めようかな、ということで15時で少し早めに走行終了した後にいじってみた。とりあえず5mmほど追加でプリロード掛けた。トータルでどのくらいになっているのかは不明だけど。

プリロード掛ける作業はすんなり行ったのだけど、そのためにエアクリボックスとキャブをつなぐパイプ（エアクリーナチューブ、だそうな）を外さなければならなかった。当然再度付けなければならないんだけど、どう考えても作業スペースが狭くて付けられない…　外すのは強引に引っ張りだしたんだけど、キャブのオーバーフローとか幾つかチューブがつながっているんだけど、それらをちゃんと入れるのは不可能。というわけでエアクリボックス外そうとしたんだけど、これもフレームから外に出せない…　16時までに会場撤収だったので、パイプと、あとラジエータ液のリザーブタンクは外した状態で適当に組んでお茶を濁しておいた。もう一度サービスマニュアル見直してどうしたらいいか考えなければ（でもざっと見たところエアクリボックスの外し方が見当たらないんだけど…）。

でもこうしていじっていくと明らかに400Sノーマルの足周りではSMに比べて弱いって話になって、スプリングとか替えたくなってしまいそうで嫌なんだけど。

ここのところジム練で転倒が続いていたような気がするけど、今回は無転倒だった。めでたし。

【バイク練習】ダンロップスポーツマックスジムカーナトレーニング＠tec-r 2009/11/08

ルサンチMAN — 2009-11-08T22:37:43+09:00

前日トミン走ったときから怪しいと思っていた（それ以前から兆候はあった）のだが、DR-Zはやっぱりクラッチが滑っていた。トミンの2-3速と異なりこの日はジムカーナで1速ばかり使っていたわけだが、それでも滑りまくり、どこからでも全開可能ｗ　て笑っている場合じゃなくて、つか途中までは気にせずそのまま全開かましまくっていたのだけど、終わり頃にはまともにトラクションが掛からなくなり、8の字やっていたら転倒してしまったのだった。

例によってみっちーさんのブログで危機的に人が集まってないというアナウンスがあったが、ふたを開けてみるとかなりの人出だったような。少なくとも前回のTEC-R開催（7月）と同じくらいは居たと思う。

天気は曇り基調で風も無く穏やか。暑くも寒くなく、走っているといい感じで汗をかく程度のスポーツライディング日和だった。

朝遅く起きても大丈夫なように前日夜に移動して実家泊。道路空いているから1時間で着くし、9時前に起きてゆっくりご飯食べても9時半に会場到着だし、正解だった。

9時半からスラロームコースは黄色クラス（初級者）の走行で以後30分づつ。

黄色クラスはど初心者が居るということなので今回も緑クラスを走らせてもらう。本当のシードの人にはやはり離されるが、シードじゃなくてぼくより明らかに遅い人もこっちで走っているし、コースもそれほど混雑していないし、まあいいだろう、と。

コーススラローム走り始めて、1速でも回転が無駄に上がる。昨日3速とかではクラッチ滑りが起こっていたのだが。これはだめかもわからんね。つか、既に2回くらい前のジム練のときから明らかにトルクが出てなくて、なんかやばそうだなあと思っていたのだが。クラッチ使い過ぎなのかな。

前回のTEC-R開催と違い、タイムアタックは回数制限無くやり放題（ということはやっぱり少しは人少なかったのかな）。

手前の8の字も含めてクラス分け関係無くいつでも入ってもいい。タイムアタックは、ぼくでも知っているようなA級の人が走っていなかったようだし、基準タイムは不明。ぼくのタイムは最初46秒後半、ベストは44秒フラット辺りが2本出ていたけど、その後も普通に走ると45秒フラット辺りになってしまう。

n-4さんも来ていたのだが、43秒台前半出ていたそうな。コーススラロームの様子だと1%も離されるとは思えないのだけど、タイム削る方向性が何か間違っているのだろうか。n-4さんは大きく回って旋回速度重視で、ぼくはとりあえず回転の練習で回り込むところでは必ずフルロックに持って行って小さく回るようにしたのが大きな違い。あとn-4さんのコメントでは進入でスピード落とし過ぎ、というかブレーキングと進入という感じで2段階になってしまっているみたい。なるほど。

Lap Shotの磁気センサー、外すとまたちゃんと拾うように位置を決めるのが大変だしということでぶら下げたままにしていたら、10人くらいの人から、何か取れてるみたいよ、とか声を掛けられた。

n-4さんのところにあった写真。爪先の先はスライダーで、その先がセンサー。一応固定されて落ちないようになっているのだけど、かなり垂れ下がっているので目立つ模様。それもこれもトミンの磁気の弱さが悪いのだけど。

走行中なんか足が熱いなあと思ったらブーツが溶けていた。

8の字を延々と続けてエンジンが熱くなっているところにくるぶしグリップをがっちりしていたのでプラスチックの部分が溶けてクラッチケースカバーにべっとり付いてしまった。ま、汚れは全然気にしないんだけど。これだけ熱くなるのだからクラッチディスクも消耗するわ、と。

n-4さんは14時くらいで帰られたようだけど、14時半前、最後のコーススラロームの前にタイムアタックももう一頑張りして43秒台に挑戦、と思って行ってみたんだけど、クラッチの状態がさらに悪化していてまともに走れなかった。ここで諦めればよかったんだけど、8の字に入ってそれでも何とか走れないものか練習していたら、立ち上がりで欲しいトラクションが出なくてそのままパタンとこけてしまったのであった。

ハンドルガードの固定が甘かったのか、大分下にずれてしまった。レバーには特にダメージは無かったようではある。流石にもう走る気力も無くなり、何となく右のグリップを交換したりしてから片付け、早々に退散。

一旦実家に寄って犬の散歩などしてから帰宅。R16に出るまでが時間掛かったけど、そこからはスムーズで意外と早く家に着いた。クラッチディスクの交換についてざっと調べて、自分でも余裕で出来そうなので（今まで自分ではやったことないのだが）、ナップスに行って純正部品注文しといた。それほど難しくも無さそうなので来週D練の会場で作業するというのでも何とかなるかな、と。

【バイク練習】トミンモーターランド 2009/11/07

ルサンチMAN — 2009-11-08T00:38:14+09:00

R1000直せなかったり何か不具合が出て乗れないかもしれないので久し振りにDR-Zと2台持って行った。往路道中どんより曇っていたけど着いたら晴れていた。様子はTwitpic参照。

両方ともタイムはいまいちで、DR-Zで30"94、R1000で28"74。

（追記）よく考えたらDR-Zは今まで31秒半ばまでしか出ていなかったので自己ベスト更新だし、当然30秒入りは初めてだった。それなりに乗れてきたようで、ちょっとめでたい。このときから大分クラッチが滑っていたのだが、直ればもう少し伸びるかな。

9時半に家を出て11時前に到着。まずまずスムーズ。

まずはR1000の補修。左のステップ周りをばらしてあったのを組み立て。曲がったペダルは万力に挟んで可能な限り真っ直ぐにした。

万力最高。家に置いてあるんだけど、持ち運ぶようにしようかな。

完全には真っ直ぐに出来てないけど、まあいいか、と。一応新品も注文。左右どちらに転んでもいいように、ブレーキの方も。ついでにレバー類とか、一通り買ったので結構な散財。フレームスライダーもmotostaで2000円とかだったので何故か2セット買ってしまったし。

R1000の左ステップをいじった後、DR-Zの方もリアアクスルスライダーの補修（曲がっていたシャフトをホムセンで買った全ネジのを金ノコでカットしたのに入れ替え）をしたりLap Shotのセンサー取り付けをしたりしてから、12時走行開始。12時半までの30分しか走れないけど、折角午前から来たので。でも午前は結局Lap Shotのセンサーを拾うようにするだけでほぼ終わってしまった。つか、どこに付けたら拾うか覚えておけよ、っていう。

午後も14時までDR-Z。普通に頑張って31"10前後までは確実に出る。全てが上手く行くと31秒切れる感じ。スピードを落とさずにコーナリングするのを練習しようと思っていたのだけど、いまいちだった。やっぱりそれにはオフ的に足を出すスタイルなく、ハングオンで走った方がやり易そう（この辺りも以前kitaring師匠がフジビーチで実験した記事があったはず⇒追記：これだ）。が、400Sで17インチホイールぽん付け状態だと、膝を擦る辺りで限界バンク角みたいなのでちょっと危険なため、今回は（つか多分今後も）ずっと足出して走っていた。

タイヤをよく見るとフロント右サイドが少し余っているみたい。左は実質1つしかコーナーが無いのに端まで使えている。右コーナーでたまに滑るときがあるんだけど、バンク角に余裕があるはずなのにそうなるのは荷重がちゃんと掛けられていないということだろうか。姿勢が悪いのかな。

14時からはR1000に乗り換え。何度かやって分かっていることだが、スピード感覚が全く違うので最初は慣れない、というか異様に遅く走ってしまう。やっぱりタイムを狙うときにはR1000だけにしておいた方がいい。それと前回転倒の後遺症でびびってしまい全然ダメ。特に左はバイク立てたまま。上半身もガチガチで全体的にスムーズに走れない。少しづつリハビリのつもりで、あまり休まず50周くらいしてようやく29秒切れた。

ま、開き直ってしまって思い切り攻めて、また大きい怪我してしまうよりはましだろう。去年11月末に鎖骨折る前、10月末から転倒が続いていたので、その轍を踏まぬよう注意したいところ。

その後さらに50周ほどで結局100周近く走った。今回は全て2速で走行してみた。29秒切れているのは数周だけ。前回は1歩進んだ感じだったが、また後退で前々回の状態に戻った感じ。前回は2速使って28秒前半が出ていたけどそのときはドライブスプロケは15Tで、今の17Tだと流石に加速しないのかな。けどまあ明らかにコーナリングスピードが遅くなっているので、まずはそっちだろうけど。

回転上がらないからバッフル付けなくても多分文句言われない2速縛りで28秒切りするのが当面のトミンでの目標。1速でバッフル付けるのと2速で無駄に低回転で走るのと、どっちがエンジンに負担が掛かるのか分からないところではあるが。

走行台数は午前も午後も15台ほどのようだった。午前はミニバイクがやたら多かった。しかも自走。地元の小僧どもの模様。ああいうひとたちって今でも居るのね。チバラギの底力を見る感じ。午後はツーリングモードの大型が多くて走り難い。3周に一度抜かなければならないのとかは流石にどっか他で練習して欲しいところ。

帰り道、柏で3台が絡む事故があったようで谷和原から渋滞していた。写真入りでつぶやいた（Twitpic）後、すぐに現場を通過。事故車両が1台だけ残っていた。その先はそれなりにスムーズで、標示ほどは時間掛からなかった。家まで3時間近く掛かってしまったわけではあるが。

今回トレーサー引いていたわけだけど、高速の行きは中型車と料金所で表示されていたが、帰りは普通車扱いだったみたいｗ　スピード出して通過した方がいいのかも。けど請求時に訂正されているかもしれないな。